Freno a la aerodin¨¢mica

Lejos queda aquello que muchos consideran la ¨¦poca dorada de MotoGP. Aquella era en la que Valentino Rossi, Casey Stoner, Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo o Nicky Hayden, entre muchos otros, congregaban a miles de aficionados frente a la peque?a pantalla. En aquel entonces, las carreras en Espa?a se televisaban en abierto y, aunque la privatizaci¨®n supuso un duro golpe para el deporte de las dos ruedas, el avance tecnol¨®gico ha tenido otro gran peso en todo lo que se ha ido perdiendo a lo largo de los a?os. Tampoco ayud¨® la retirada de dos pilotos espa?oles (Pedrosa y Lorenzo), el adi¨®s del gran icono del campeonato, Valentino Rossi, o las m¨²ltiples operaciones que Marc M¨¢rquez ha ido acumulando en los ¨²ltimos cuatro a?os. Todo suma, pero lo que m¨¢s se anhela es esa tensi¨®n que generaba ponerse frente a la televisi¨®n cada domingo, sabiendo que el abanico de pilotos con opciones a ganar era muy grande. Ahora pr¨¢cticamente se reduce a las Ducati.

Y en esto cada vez hay m¨¢s gente que apunta hacia el mismo problema: no hay m¨¢s culpable que el avance tecnol¨®gico y, m¨¢s concretamente, esa mejora en la aerodin¨¢mica de los prototipos. La opini¨®n es cada vez m¨¢s generalizada y, tanto pilotos como equipos, resaltan el parecido que las MotoGP est¨¢n teniendo con la F¨®rmula 1. Y es que este apartado ya no solo vale para conseguir una moto r¨¢pida en las rectas, tal y como apunta el director de KTM, Pit Beirer, quien asegura que ¡°la aerodin¨¢mica ahora juega un papel en el rendimiento de todas las ¨¢reas: aceleraci¨®n, alta velocidad, frenado o giro¡± y cada d¨¦cima es fundamental para un campeonato que, s¨ª, puede estar viviendo una de sus eras m¨¢s igualitarias, pero tambi¨¦n de las que menos emoci¨®n generan por la baja cantidad de luchas en pista. ¡°La gente quiere ver adelantamientos¡±, recuerda Marc M¨¢rquez, lo cual ya no es una tarea sencilla.

Los r¨¦cords de velocidad punta y tiempo por vuelta se destrozan a cada a?o que pasa, pero tambi¨¦n son m¨¢s los pilotos que no sienten esa diversi¨®n que se viv¨ªa antes encima de una moto. Bien lo sabe Dani Pedrosa, que puede presumir de ser una de las voces de m¨¢xima experiencia. Compiti¨® con el Repsol Honda Team hasta el 2018, pero realmente nunca ha parado. Desde su retirada, el espa?ol ha formado parte del equipo de pruebas de KTM y, justo el pasado 2023, particip¨® en dos grandes premios como piloto wildcard. Su experiencia, tanto en el sprint como en la carrera larga, le dej¨® una cosa clara: todo result¨® ser muy diferente a lo que recordaba y la exigencia f¨ªsica ¡°cada vez aumenta m¨¢s con estas motos¡± llenas de detalles para ayudar a la aerodin¨¢mica. Por lo cual, tambi¨¦n complica su manejo. ¡°Llevas mucha m¨¢s dificultad para manejar la moto de izquierda a derecha, o cuando est¨¢s siguiendo a alguien. Las velocidades son m¨¢s altas en las curvas, por lo que hace que sea menos ¨¢gil. M¨¢s estabilidad es igual a menos ¨¢gil¡±, explicaba Pedrosa en el podcast Paddock Pass, recordando como en las rectas se genera un efecto succi¨®n que ya ha provocado muchos incidentes en el ¨²ltimo a?o ante la imposibilidad de parar la moto, especialmente a final de recta. Y tambi¨¦n lesiones.

?C¨®mo ponerle soluci¨®n? Bueno, Pedrosa indica que lo ideal ser¨ªa ¡°encontrar un equilibrio entre la aerodin¨¢mica y la manejabilidad de la moto¡±, aunque muchos otros pilotos son m¨¢s bruscos: erradicar toda esta tecnolog¨ªa. O, al menos, a este nivel tan exigente y profesional que se ha alcanzado. ¡°Tengo la sensaci¨®n de que estamos en el punto en el que estaba la F¨®rmula 1 hace unos a?os. Cada peque?o detalle est¨¢ pensado en c¨®mo podemos usarla en el lado aerodin¨¢mico¡±, a?ad¨ªa Beirer, recordando a las declaraciones que dio M¨¢rquez tras los test de Sepang, donde dec¨ªa que esta nueva aerodin¨¢mica ¡°se parece a la F1¡å y que ¡°personalmente hablando¡± no le gustaba nada. Aunque admite que ¡°hay que adaptarse¡±, acaba con palabras mayores: ¡°Yo odio ese camino, pero es el que est¨¢n siguiendo y las reglas se lo permiten¡±. ¡°Cuando se habla de aerodin¨¢mica, har¨¢ que sea m¨¢s dif¨ªcil seguir a las motos y adelantar. Eso es lo que le ha pasado a la F¨®rmula 1. En MotoGP ten¨ªamos lo bueno de que pod¨ªamos luchar en grupo, pero ahora, si cada vez hay m¨¢s en aerodin¨¢mica...¡±, a?ade y propone un desarrollo del ¡°¨¢rea del chasis, los neum¨¢ticos y los motores¡± para solventar ese problema y devolver esa tensi¨®n de antes a la pista.

¡°Para el espect¨¢culo no importa si eres tres d¨¦cimas m¨¢s r¨¢pido o tres d¨¦cimas m¨¢s lento¡±, apunta el ocho veces campe¨®n del mundo, que ya no solo se?ala a los ap¨¦ndices aerodin¨¢micos, sino a todos los extra que se han ido a?adiendo en los ¨²ltimos a?os, como ese dispositivo holeshot que permite bajar la moto para buscar la m¨ªnima d¨¦cima en pista y que le ha provocado ya alguna que otra ca¨ªda durante el GP de Portugal.

Y no son solo los m¨¢s veteranos quienes a?oran esas ¨¦pocas pasadas. Hace apenas unas semanas, Jorge Mart¨ªn era quien confesaba las ansias que ten¨ªa de ver vigente la nueva normativa que se valora para la clase reina: ¡°Tengo muchas ganas de que llegue 2027, creo que todo cambiar¨¢ mucho, vamos a retroceder unos 10 a?os¡±. Y es que, aunque por ahora son rumores, se habla de motos con menos cilindrada y una regularizaci¨®n de la aerodin¨¢mica y diversos dispositivos que se han ido a?adiendo en los ¨²ltimos a?os. Es decir, un regreso a las m¨¢quinas del pasado que, seg¨²n Dani Pedrosa, ¡°eran m¨¢s divertidas¡±. ¡°Prefiero las motos m¨¢s antiguas, las que eran sin aerodin¨¢mica¡±, zanja el espa?ol. Aunque, tras la compra del Mundial, habr¨¢ que ver c¨®mo afecta la entrada de Liberty en todo este proceso.