¡°Esta Ducati funciona al rev¨¦s¡±
Bezzecchi habla de sus problemas para adaptarse a la GP23 del VR46, despu¨¦s de que el equipo haya rechazado aliarse como sat¨¦lite de Yamaha para el pr¨®ximo curso.
La permanencia de Bezzecchi en el box del VR46 a pesar de tener ofertas para subirse al prototipo m¨¢s novedoso de Ducati este curso (la GP24), fue un acto de fidelidad por parte del italiano despu¨¦s de conseguir con la estructura de Rossi su mejor posici¨®n en el Mundial. Marco acab¨® la temporada tercero e incluso estuvo peleando por el t¨ªtulo una vez superado el ecuador de la temporada. Pero una lesi¨®n en la clav¨ªcula el pasado mes de octubre, fren¨® de golpe una progresi¨®n que sigue estancada en este 2024. El curso comenz¨® con el italiano en la 14? posici¨®n en Qatar, pero la situaci¨®n mejor¨® en Portimao con un sexto... que tiene truco. Porque la distancia con la cabeza fue de 19 segundos.
A pesar del paso adelante entre un gran premio y otro, no dej¨® de sorprender el rendimiento de un piloto que da por olvidada la lesi¨®n y se?ala su principal contratiempo: la Desmosedici. ¡°Esta moto funciona al rev¨¦s (Que la GP22). Tienes que frenar muy bien en la recta, pero luego tienes que soltar el freno para que la moto gire. Cuando sigues (manteniendo) el freno, la moto gira menos en comparaci¨®n con el a?o pasado¡±, desvela un Bezzecchi, que no ha terminado de hacerse con el prototipo que el VR46 ha puesto a su disposici¨®n. El italiano est¨¢ empezando a dominar la t¨¦cnica que requiere la GP23, pero contin¨²a adaptando un pilotaje ¡°que todav¨ªa no es autom¨¢tico¡±. Y se explica: ¡°El a?o pasado fui muy fuerte llevando la moto (a la curva) haciendo mucha presi¨®n en el freno. Para m¨ª no es muy natural entrar y soltar el freno. Mi instinto me dice que mantenga el freno. Pero al hacer algunos cambios en la moto y tratar de concentrarme mucho en hacer esto mientras pilotaba, al menos logr¨¦ mejoras (en Portimao)¡±.
La gran apuesta y estrella del box del VR46 atraviesa por un contratiempo de adaptaci¨®n a su montura, y a pesar de que el equipo de Rossi ten¨ªa la oportunidad de dotar a sus pilotos con Yamaha a partir de 2025, la estructura seguir¨¢ confiando en Ducati. El contrato entre ambas partes conclu¨ªa a finales de a?o y era conocido que montar la M1 era una opci¨®n. Sin embargo, seg¨²n ha confirmado SkySports, el equipo italiano ha rechazado la oferta del fabricante japon¨¦s para convertirse en su equipo sat¨¦lite el pr¨®ximo curso. A pesar del descontento de los diapasones con la decisi¨®n, el plan de Valentino es estrechar todav¨ªa m¨¢s sus v¨ªnculos con los de Borgo Panigale y en el mejor de los casos, asumir el estatus de ¡°sat¨¦lite oficial¡± que tiene ahora Pramac en su poder.
Ni siquiera los v¨ªnculos del pasado entre Rossi y Yamaha (con quien el italiano conquist¨® cuatro t¨ªtulos de campe¨®n), ni los actuales (es embajador de los japoneses), han surtido efecto para hacer efectivo lo que parec¨ªa evidente. Que el VR46 diese el salto a la M1 se entend¨ªa como el paso natural, especialmente porque desde Iwata necesitan con urgencia incorporar una estructura sat¨¦lite. Pero Valentino ha movido ficha a favor de sus compatriotas visto el rendimiento de los diapasones, y ni siquiera la continuidad de Quartararo en el equipo oficial ha servido para convencer de que esta crisis tiene los d¨ªas contados.