¡°En Yamaha han entendido c¨®mo funciona el ¨¦xito¡±

Despu¨¦s de varias temporadas frustradas en un quiero y no puedo constante, Yamaha dio un golpe sobre la mesa con el fichaje de Max Bartolini. El ingeniero italiano abandonaba Ducati con un movimiento que ¡°fastidi¨® mucho¡± a Dall¡¯Igna en su momento, para afrontar el m¨¢s dif¨ªcil todav¨ªa: llevar de nuevo la competitividad hasta la marca de los diapasones. En el ¨²ltimo lustro, las f¨¢bricas europeas han ganado claramente la partida del desarrollo frente a los dos gigantes asi¨¢ticos (contando con Honda), pero este movimiento refuerza a los de Iwata tras un gran esfuerzo econ¨®mico... y personal. El ingeniero, nombrado director t¨¦cnico de operaciones, disfruta de total confianza y libertad incluso para sacudir los cimientos en el desarrollo de la M1. Y en parte, su manera de trabajar, tiene mucho que ver con la permanencia de Quartararo.

¡°En Yamaha, lo que ha mejorado, sobre todo, es tener a un ingeniero que tiene mucha experiencia en una marca que ha ganado much¨ªsimo recientemente, que es Max Bartolini (era el 2 de Ducati hasta el a?o pasado). ?l ha dado confianza a toda Yamaha, en el modo de trabajar, en c¨®mo es como persona, en la rapidez que ha metido en el trabajo y en la confianza que le ha dado a los japoneses¡±, resum¨ªa Fabio en su entrevista con AS, sobre la relevancia de una figura clave que tiene muy claro qu¨¦ hace falta en Yamaha: ¡°Acelerar el desarrollo¡±. Las palabras de Bartolini en Speedweek secundan a las del campe¨®n franc¨¦s, pues el ingeniero asegura que el ritmo de trabajo se maneja a otra velocidad. Y aunque ¡°la distancia con Jap¨®n est¨¢ ah¨ª, ese no es motivo para no desarrollarse r¨¢pidamente. Acortar la distancia hasta el n¨²cleo del desarrollo es f¨¢cil¡±.

Las excusas no tienen cabida en una ¨¦poca de recuperaci¨®n donde ¡°el punto crucial es la comprensi¨®n b¨¢sica del desarrollo¡±. Bartolini ha cambiado la manera de trabajar en la sede de Iwata, algo que hasta hace bien poco ser¨ªa incre¨ªble, pero los japoneses han aceptado sacrificar incluso su m¨¦todo de trabajo para regresar a la cima. ¡°En el pasado, en ¨¦pocas de dominio japon¨¦s, siempre hab¨ªa una especificaci¨®n t¨¦cnica para una temporada y una fase de desarrollo. Aparte de eso, por principios no se cambi¨® nada¡±, explica el ingeniero italiano, sobre un modus operandi que ha tomado la direcci¨®n de las f¨¢bricas asentadas en el Viejo Continente: ¡°Los europeos trabajan de manera completamente diferente. Nunca se detienen. Cuando una pieza ha sido mejorada, inmediatamente se vuelve a mirar con la idea de mejorarla constantemente. As¨ª es como funciona hoy el desarrollo en MotoGP para las marcas de ¨¦xito. Y eso tambi¨¦n se ha entendido en Yamaha¡±.

¡°Sentiremos efectos positivos¡±

En medio de todo este proceso de recuperaci¨®n, una gran ventaja es que parte de la M1 se est¨¢ desarrollando en Europa. ¡°La base se crea en el departamento de carreras de Jap¨®n, pero el equipo tiene su sede en Italia y una de mis tareas es conectar permanentemente los dos departamentos t¨¦cnicos¡±, explica Bartolini, en un momento donde Yamaha tiene otro punto a su favor: las concesiones. La libertad de test est¨¢ permitiendo probar todas las novedades que se est¨¢n desarrollando en la f¨¢brica y los resultados, empiezan a dar brotes verdes: ¡°El test que hicimos en Mugello fue muy efectivo. La aerodin¨¢mica armonizaba muy bien con una pista donde se nota especialmente la buena aerodin¨¢mica. Por lo que supongo que sentiremos algunos de los efectos positivos en las pr¨®ximas carreras¡±.