¡°El secreto de Aprilia es su velocidad de reacci¨®n¡±

Que MotoGP es un trabajo en equipo ya se nota en las declaraciones de los pilotos cuando hablan en plural mayest¨¢tico (¡±hemos ganado¡± o ¡°nos hemos ca¨ªdo¡±), pero se percibe a¨²n mejor viendo el trabajo que se realiza en los boxes y charlando con los jefes t¨¦cnicos de los pilotos. AS tuvo ocasi¨®n de hacerlo en el box oficial de Aprilia con los dos triunfadores del GP de Catalu?a, Antonio Jim¨¦nez, jefe t¨¦cnico de Aleix Espargar¨®, y Manu Cazeaux, el de Maverick Vi?ales.

El ganador de la carrera de Montmel¨®, con doblete incluyendo el esprint del s¨¢bado, dec¨ªa: ¡°Es el mejor fin de semana de mi carrera profesional. S¨®lo nos ha faltado la pole y el r¨¦cord de la pista, que lo hemos perdido por mil¨¦simas, pero lo que importa es marcar puntos y llevarse la victoria, algo que se ha conseguido el s¨¢bado y el domingo. Se ha visto un Aleix muy entero y muy confiado desde el primer d¨ªa. Sab¨ªamos que ten¨ªamos una gran oportunidad, siempre con respeto a nuestros rivales, y se ha visto que han sufrido mucho con los neum¨¢ticos y nosotros somos los que menos los hemos sufrido¡±.

Y sobre por qu¨¦ en unas pistas la moto puede ir tan bien, como le pasa a la Aprilia en los circuitos de Termas, Silverstone o Montmel¨® y en otros sufrir mucho m¨¢s, como el de Spielberg, Toni el belga dice: ¡°Las pistas de stop & go son las que m¨¢s nos cuestan. Todas las resalidas con baja velocidad, donde cargas el tren trasero de otra manera, son mucho m¨¢s dif¨ªcil. Ah¨ª hay que entrar r¨¢pido con el freno y poder dejar correr la moto, y abres el gas en segunda, tercera o cuarta con mucho apoyo atr¨¢s y la moto tracciona y gira muy bien con el gas¡±.

En cuanto a Cazeaux, quer¨ªa la victoria, pero el segundo de su piloto le supo a gloria: ¡°Queremos ganar, seguro, pero sobre todo crecer carrera a carrera. Este es mi primer a?o en Aprilia como t¨¦cnico y en cada carrera aprendo algo para poner las cosas en el sitio. Estamos intentando ayudar a Maverick para que pueda demostrar todo el talento que tiene. Aqu¨ª hizo una gesti¨®n excelente, pero nos quedamos sin neum¨¢tico delantero y ah¨ª a veces el piloto puede hacer poco en la gesti¨®n, o no siempre es f¨¢cil hacerlo. Tendr¨ªamos que haber conseguido algo m¨¢s de set up para pedirle menos al neum¨¢tico. Por lo dem¨¢s, hizo un carrer¨®n y, aunque no se dio esta vez, creo que falta poco para la victoria¡±.

El t¨¦cnico argentino, afincado en M¨¢laga, lleg¨® este a?o a las filas de Noale procedente de Suzuki, donde ya trabaj¨® con Mack y es muy interesante su reflexi¨®n sobre los parecidos entre su anterior f¨¢brica y la actual: ¡°Suzuki y Aprilia son diferentes. Empezaron m¨¢s o menos a la vez y tal vez Suzuki apunt¨® a algo m¨¢s tradicional durante los primeros a?os, y le fue bien. Aprilia lleg¨® un poquito m¨¢s tarde, pero ahora lo est¨¢ haciendo s¨²per, s¨²per bien y creo que el secreto es la calidad de los ingenieros, los que venimos a los circuitos y los que est¨¢n en casa, la comunicaci¨®n y la velocidad de reacci¨®n. Esto ¨²ltimo es muy bueno. Un ejemplo es el nuevo embrague. Se est¨¢ trabajando much¨ªsimo. Todav¨ªa no estamos contentos, porque no salimos al nivel de las KTM y hay que apuntar a eso, pero aqu¨ª nos permiti¨® defendernos en la primera curva. De lo contrario, si llegas sin velocidad a la primera curva te hacen un embudo, como en Austria, y se te jode una carrera en la que tranquilamente podr¨ªamos haber hecho dos podios. A seguir trabajando¡±.

Nada tuvieron que ver las salidas de las Aprilia en la recta de Montmel¨®, donde fueron hacia delante, que en la de Austria, donde perdieron puestos y en el caso de Maverick le engull¨® el pelot¨®n. Normal que Stefano estuviera luego tan sonriente en la trastienda del box con los resultados del nuevo frizione (embrague) de las RS-GP.