El rebote aflora en Ferrari
Las ¨²ltimas evoluciones vuelven al coche m¨¢s delicado en curva r¨¢pida. ¡°A veces necesitas varias carreras para afinar una mejora¡±, dice Vasseur.
El eterno vaso medio lleno o medio vac¨ªo de Ferrari se sald¨® con un podio de Sainz (3?) en Austria y un ¡®cero¡¯ de Leclerc, que tuvo un incidente con Piastri en la salida que le lastr¨® para el resto de la jornada. Tampoco fue brillante el esprint del monegasco, que no pudo dar una vuelta en la SQ3 porque aparentemente se cal¨® el motor. As¨ª, el equipo italiano sale de Austria a 64 puntos de Red Bull y con 23 de ventaja sobre McLaren. La peor noticia es que Mercedes ya est¨¢ a la altura del SF-24 o delante en ciertos circuitos (ha sido as¨ª desde Canad¨¢) y habr¨¢ que repartir los mismos puntos entre cuatro monoplazas, no tres.
Fred Vasseur, jefe de la escuder¨ªa, coment¨® sobre Spielberg: ¡°En M¨®naco dije exactamente lo mismo, no tenemos que cambiar nada de la mentalidad del equipo despu¨¦s de un mal o buen resultado. Hay grandes premios en los que estamos al nivel de Max. En otros empezamos un paso por detr¨¢s, Austria fue uno de ellos, pero progresamos durante el fin de semana. Cambiamos enormemente el coche entre el esprint y la carrera y creo que fue a mejor, en general estamos ah¨ª. Ser¨¢ ¨²til para nosotros tener dos entrenamientos en Silverstone si la climatolog¨ªa es buena. Est¨¢bamos muy lejos, pero no soy negativo con las prestaciones que tuvimos porque hab¨ªa margen de mejora¡±.
Sainz dio a entender que el ¨²ltimo paquete aerodin¨¢mico estrenado en Barcelona ha vuelto al Ferrari m¨¢s delicado en curva r¨¢pida. Entre las causas, el c¨¦lebre rebote o ¡®porpoising¡¯ vuelve a aflorar en ciertos monoplazas por lo dif¨ªcil que es afinar la ventana operativa de esta generaci¨®n de coches. ¡°Ya se mejor¨® mucho el s¨¢bado por la tarde (con respecto al esprint), pero no es la primera vez que al introducir una mejora, necesitas algo de tiempo. Son evoluciones menos poderosas que en el pasado, por la convergencia, y tienes un d¨¦ficit a la hora de ajustar el coche. Por eso los entrenamientos libres de Silverstone ser¨¢n una ayuda¡±, justifica el ingeniero franc¨¦s.
En Silverstone, Ferrari gan¨® en 2022 con Sainz, pero sufri¨® en 2023 ante los progresos en pistas de alta carga aerodin¨¢mica y curvas de alta velocidad mostrados por McLaren y Mercedes. Ahora esas dos escuder¨ªas llegan crecidas, luchan por triunfos y los consiguen. Y da la sensaci¨®n de que, despu¨¦s del inesperado podio de Carlos (son diez para el equipo en once carreras), tocar¨¢ capear el temporal en un escenario esquivo. Otra cosa diferente ser¨¢ Hungaroring, a tres semanas vista.
N¨²meros
No hay que remontarse tanto tiempo para ver a cuatro coches diferentes ganando carreras: en 2021 lo hicieron Red Bull, Mercedes, Alpine y McLaren. Aunque es justo reconocer que dos de ellos estuvieron delante de forma excepcional y que los triunfos de Ocon (Hungr¨ªa) y Ricciardo (Italia) se debieron a accidentes o cambalaches. En 2024, sin embargo, McLaren y Ferrari han estado regularmente entre los mejores e intercalados con Verstappen; y desde Canad¨¢ tambi¨¦n Mercedes se ha sumado con la pole de Russell en Montreal, el podio de Hamilton en Barcelona y ahora el triunfo de George en Austria. El campeonato de constructores se aprieta, porque Red Bull solo suma con un piloto. El problema es que el Mundial de pilotos no ofrece ni de lejos esa igualdad: Max tiene 81 puntos sobre Lando. M¨¢s de tres carreras.