Aldeguer: ¡°Pecco es el m¨¢s top frenando¡±
Tombolan, de Brembo: ¡°El 90% de la frenada depende de los frenos, pero lo que queda depende de la aerodin¨¢mica, para la estabilidad de la moto¡±.
Interesant¨ªsimo encuentro en la sala de prensa de COTA con Ferm¨ªn Aldeguer, uno de los tres novatos de este a?o en MotoGP, y Mattia Tombolan, ingeniero de Brembo, el fabricante suministrador de frenos en la clase reina. En la escala que eval¨²a el nivel de exigencia en el apartado de frenada de cada circuito, para Brembo el de Austin est¨¢ en un tres sobre seis, es decir, ¡°es de nivel medio¡±, y el murciano se ha enfrentado por vez primera en la jornada del viernes del GP de Las Am¨¦ricas a tener que frenar con una MotoGP en mojado. Sus impresiones y las del t¨¦cnico coinciden en muchos puntos y son para tomar nota...
AS empez¨® pregunt¨¢ndole a Mattia qu¨¦ tal frenador es Ferm¨ªn, y le puso bastante bien: ¡°Desde el primer test se le vio crecer en este apartado. Ha de seguir mejorando, pero emplea bien los frenos y estamos contentos con c¨®mo est¨¢ trabajando con los ingenieros y con su pilotaje en este ¨¢rea. Est¨¢, sobre todo, en plena curva de mejora¡±.
La primera pregunta para el murciano de La ?ora fue que comparara la frenada de MotoGP con la de Moto2. Y dijo: ¡°Es totalmente diferente, porque trabajar con frenos de carbono hace que los utilices de otra manera, a altas temperaturas, y si no calientas bien los discos es dif¨ªcil de entender los frenos. ?C¨®mo se calienta? Desde que salimos del box, ya en el pit lane, vamos calent¨¢ndolos con frenadas intermitentes y siendo progresivos, evitando los frenazos de golpe. Si haces eso, puede subir muy r¨¢pido de temperatura y te bloquea. Se ha visto muchas veces en ca¨ªdas que se cierra la direcci¨®n de golpe por eso que digo. Pero bueno, al principio te lo dicen y te piensas que va a ser muy, muy complicado, pero luego es cuesti¨®n de experiencia s¨®lo¡±.
Sobre el consejo que desde Brembo se le da a los novatos que llegan a MotoGP, el italiano asegura que se incide en ¡°la progresividad, para evitar las frenadas potentes y hacer que suba la temperatura, de la pinza y del l¨ªquido de manera constante. Eso es lo primero que se le dice a los pilotos, porque si no el freno ofrece un comportamiento dif¨ªcil de predecir. Y en carrera se les recomienda que no frenen pegados a la rueda de otro piloto sino que se abran un poco por si todav¨ªa no le tienen cogido el punto a la frenada¡±. En ese sentido, le preguntamos cu¨¢nto dificultan las alas a la frenada y deja claro inmediatamente que ¡°mucho. El 90% de la frenada depende de los frenos, pero lo que queda depende de la aerodin¨¢mica, para la estabilidad de la moto. El freno frena siempre igual, pero la aerodin¨¢mica puede hacer que la frenada var¨ªe de una curva a otra¡±.
Tan interesante es el punto de vista de uno como de otro, en papeles diferentes, as¨ª que alternando llega el turno de preguntarle a Aldeguer qui¨¦n es el piloto que mejor frena de la parrilla. As¨ª lo ve ¨¦l: ¡°Pecco tiene una gran frenada. Tiene muy por la mano la Ducati para frenar fuerte. Cada uno con su moto frena de una manera diferente. De los pilotos Ducati, creo que Pecco es el m¨¢s top frenando. Del resto, es complicado decirlo. Cuando vas en carrera, se llega a frenar s¨®lo 100 metros antes de la curva o en la misma curva. Es dif¨ªcil saber ah¨ª qu¨¦ pilotos frenan m¨¢s o menos fuerte, porque todos se regulan seg¨²n la situaci¨®n de carrera¡±.
Desde Brembo dicen que ¡°el piloto que mejor frena en MotoGP es el piloto que no estresa los frenos, que hace parar la moto sin estresar los frenos. Pecco es uno que frena bien en ese sentido y uno que frena fuerte y al que hay que mirar es a Rins, porque estruja a muerte los frenos¡±. Y al preguntarle por las motos que mejor frena Mattia tiene claro que la mejor ¡°es la Ducati, porque sus pilotos los fuerzan menos, porque la moto ayuda a la frenada. La Ducati se diferencia de las dem¨¢s, que est¨¢n muy igualdas en esto. Quiz¨¢s la KTM est¨¦ un poco por delante, con Binder que tiene un estilo muy particular. Luego Aprilia y las japonesas al mismo nivel¡±.
Aldeguer lo ve igual: ¡°Es as¨ª porque tiene muy buena aerodin¨¢mica y ayuda a frenar. Tiene el mejor balance de todas las que hay en la parrilla. Y a?ade: ¡°La KTM tambi¨¦n frena muy bien y tiene grandes frenadores, como Pedro (Acosta), que tiene frenada peculiar y siempre para bien la moto. Y tambi¨¦n Binder es un gran frenador y un t¨ªo duro para luchar en carrera¡±.
Para el de La ?ora, lo que m¨¢s le gusta de llevar una MotoGP es ¡°la aceleraci¨®n, pero cuando clavas la frenada y la entiendes tambi¨¦n se disfruta mucho. Nunca pens¨¦ que se podr¨ªa llegar al punto que se llega frenando en MotoGP. Solemos frenar entre 150 y 175 metros y pasas de en cinco o seis segundos de m¨¢s de 300 por hora a 80¡å.
Por acabar, aprovechamos para preguntarle al del Gresini Racing c¨®mo ve lo que est¨¢ haciendo este a?o su compa?ero ?lex M¨¢rquez: ¡°Est¨¢ a un nivel s¨²per alto, casi al nivel de Marc, que tiene la experiencia de ser seis veces campe¨®n de MotoGP y que es un guerrero con una capacidad de sufrimiento muy grande. Pero ?lex ha llevado el peso de las dos primeras carreras, tirando con su hermano detr¨¢s, lo que no es f¨¢cil, y seguro que este a?o dar¨¢ m¨¢s sorpresas y ojal¨¢ le llegu¨¦ pronto la victoria. Yo aprendo de todos, pero de ?lex aprendo mucho de su d¨ªa a d¨ªa, de su rutina fuera de la pista. Es meticuloso, tiene m¨¦todo y el t¨ªo no falla una¡±.
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