Toyota ya no se esconde pero no puede con Porsche

El primer fuego de real del Mundial de Resistencia 2024 (WEC) coloc¨® a cada uno en su sitio. Al menos cuando el grifo de las prestaciones se abre para completar una vuelta luchando contra el cron¨®metro. Y adem¨¢s confirm¨®, en cierta medida, lo que se ha visto en el Pr¨®logo y en las primeras jornadas de test: Porsche corre y meti¨® a cuatro coches en la lucha por la Hyperpole, (los dos oficiales y dos del Jota) y se la llev¨® con el 1:39.347 de Campbell; Peugeot ha empezado un paso mejor de lo que acab¨® en 2023; Ferrari no tuvo problemas para colocar sus dos 499P oficiales entre los 10 primeros y Toyota vivi¨® la cara y la cruz. Y dej¨® de esconderse, al menos con uno de sus prototipos.

Acostumbrados a ver en el ¨²ltimo lustro en la resistencia a los Toyota GR010 repartirse casi todo, en este 2024 la cosa no ha nacido bien para la otra unidad la #8, la de los actuales campeones del mundo, Buemi, Hartley e Hirakawa, que no pudieron acceder a la lucha por la pole, reservada a los diez primeros en la primera parte de la clasificaci¨®n. Y la alarma en este caso no se ci?e solo a eso, porque en una carrera de resistencia la posici¨®n de salida no lo es todo. Lo preocupante es la diferencia, a 1.432 del tiempo marcado por Matt Campbell con el Porsche #5 en la primera para de la clasificaci¨®n. La otra unidad japonesa, en manos del debutante Nyck de Vries, la #7, mostr¨® mejores sensaciones a 0.4 y en segunda plaza.

As¨ª las cosas, con cuatro Porsche, un Toyota, los dos Ferrari, los dos Peugeot y el Cadillac #2, arrancaron los 10 minutos de la Hyperpole. Las dos vueltas efectivas del time attack fueron un mano a mano entre Campbell y De Vries, que cay¨® del lado del australiano para colocar al 963 #5 en primera plaza con estrecho margen sobre el neerland¨¦s (0.164). La alegr¨ªa sigue en Zuffenhausen, que tras llevarse la primera carrera de resistencia del a?o al otro lado del Atl¨¢ntico, las 24 Horas de Daytona del IMSA, son favoritos a la primera del WEC.

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Por detr¨¢s, tercero fue Callum Ilott con el 963 del Jota #12 y el Ferrari #50 del que forma parte Miguel Molina, cuarto en manos de Antonio Fuoco coloc¨® cuarto (0.6). En cualquier caso, fue una clasificaci¨®n ajustada, multimarca y con los 10 primeros en poco m¨¢s de un segundo. Fue d¨¦cimo Stoffel Vandoorne con el Peugeot 9X8 #94 a 1.1 segundos. Parecen que vienen nuevos tiempos en el WEC.

Corvette se impone en LM GT3

En la categor¨ªa LM GT3 la primera pole del a?o fue para Corvette con su Z06 #81 en manos de Tom Van Rompuy con 0.8 de ventaja sobre el Porsche 911 del Manthey Purerxcing #92. Tercero acab¨® el Ferrari 296 #54 del AF Corse y Aston Martin complet¨® el top-5 con dos de sus Vantage, el #777 del Station Racing y el #27 del Heart of Racing del que forma parte ?lex Riberas. El coche de Dani Juncadella, el otro Corvette, partir¨¢ desde la 11? plaza.