Sainz abandona el Dakar con pol¨¦mica: ¡°Se puede abrir el debate¡±

El Dakar acab¨® para Carlos Sainz, pero la salida del espa?ol de la carrera sigue dando que hablar. Desde el momento en el que el madrile?o protagoniz¨® un vuelco en el kil¨®metro 327 de la primera parte de la 48 Horas, que supuso el principio del fin, en Ford solo exist¨ªa una preocupaci¨®n: que su piloto fuese capaz de llevar el Raptor por sus propios medios al vivac. Todo el trabajo que debiesen llevar a cabo despu¨¦s pasaba directamente a un segundo plano, en un equipo con confiaba en tenerlo todo bajo control. Desde la marca del ¨®valo inspeccionaron todos y cada uno de los puntos del reglamento que pod¨ªan intervenir en la continuidad del vigente campe¨®n y ante los problemas encontraron soluciones... hasta que intervino la FIA.

Durante la noche de descanso en el campamento que interrump¨ªa la etapa 48 Horas, unos comisarios de la federaci¨®n revisaron el Raptor del espa?ol. ¡°Pero era tan sutil lo poco que hab¨ªa, que no se apreciaba¡±, explicaba Carlos, antes de que desde la FIA cambiase de opini¨®n tan solo un d¨ªa despu¨¦s. Una vez se dio por finalizada la segunda etapa de la edici¨®n, desde el organismo se?alaron que los da?os en la jaula antivuelco del Ford eran irreparables en la posici¨®n del copiloto y seg¨²n el reglamento, eso significaba un abandono directo que todav¨ªa no aceptan desde la marca del ¨®valo y por el que el madrile?o ha pronunciado un hasta pronto. ¡°Hasta 2026 Rally Dakar¡±, posteaba en sus redes sociales, despejando cualquier tipo de duda sobre su futuro en la carrera. En esta ocasi¨®n y tras un adi¨®s prematuro, no hay periodo de reflexi¨®n.

Sin embargo, s¨ª existi¨® ese laxo de tiempo en el vivac de Bisha tan solo un d¨ªa antes, mientras Ford esperaba para conocer la decisi¨®n de la FIA. Antes de que el organismo diese un veredicto definitivo, la firma estadounidense trat¨® de convencer a la federaci¨®n e incluso llevaron a cabo c¨¢lculos con el fin de aportar pruebas, que daban como resultado un aumento de la capacidad de resistencia en el coche; pero las versiones de cada posici¨®n se enfrentan entre s¨ª.

Las posturas de Ford y la FIA presentan una interpretaci¨®n diferente del reglamento. Desde la marca del ¨®valo defend¨ªa una versi¨®n en la que pod¨ªan reparar esa parte de la jaula antivuelco del veh¨ªculo. Para ello necesitaban a?adir una pieza adicional y se escudaban en ser el fabricante del chasis, aunque las normas eran claras: en caso de reparaci¨®n, solo se pueden solar las piezas ya establecidas. Cualquier acci¨®n que se escape de ese baremo era incompatible con la continuidad, ya que seg¨²n el organismo queda completamente prohibido modificar el chasis en carrera. Y el Dakar ya estaba en marcha. Pero como en cualquier regla, desde Ford entendieron que aqu¨ª tambi¨¦n exist¨ªa la trampa; pero la FIA no cedi¨®.

Desde el equipo insistieron en que ¡°era muy sencillo de reparar¡± el defecto como explicaba Carlos, antes de abandonar el vivac. Pero los comisarios de la federaci¨®n internacional defienden que reparar consiste solo en soldar los elementos ya existentes. Y ah¨ª Ford se encontr¨® con una pared, como tambi¨¦n lo hicieron desde Century un d¨ªa antes con el abandono de Laia Sanz. El reglamento t¨¦cnico de la FIA establece que el arco de seguridad es la ¨²nica pieza que no se puede da?ar. Cualquier otro elemento del chasis que no afecte a la seguridad s¨ª que podr¨ªa ser reparado, siempre y cuando lo haga el fabricante del arco. Y ese requisito se cumpl¨ªa en el coche de Sainz, con M-Sport presente. Pero no hubo nada que hacer y antes de despedirse, el vigente ganador dej¨® la responsabilidad de su abandono en manos de la federaci¨®n. ¡°Quiz¨¢ sea un debate que se pueda abrir¡±, concluy¨® Carlos con AS.