Primer contacto con Le Mans
Primer d¨ªa de pruebas en el circuito de la Sarthe, que sirvi¨® para las primeras instalaciones en los 62 coches inscritos para las 24 Horas.
Este domingo han comenzado las primeras sesiones de test de las 24 Horas de Le Mans, carrera que se disputar¨¢ el pr¨®ximo fin de semana (15 de junio, 16:00). Han sido seis horas de entrenamientos libres para empezar con las primeras instalaciones t¨¦cnicas, trabajar en reglajes y distintas probaturas de consumos y degradaci¨®n de neum¨¢ticos. En definitiva, poner todo en marcha en los 62 veh¨ªculos participantes y que los debutantes empiecen a familiarizarse con el trazado y el tr¨¢fico y completen las 10 vueltas requeridas para tomar la salida.
El reloj de momento es los que menos importa en estas primeras sesiones, como anunci¨® Philippe Sinault, director t¨¦cnico de Alpine, al desvelar el trabajo que llevar¨ªan los franceses: ¡°No estaremos fuera por mucho tiempo. Nos centraremos en dos elementos vitales: equilibrar la aerodin¨¢mica en este circuito tan particular. Est¨¢ diferenciado del resto. Y el desgaste de los neum¨¢ticos durante varias tandas largas. Aunque sabemos que el clima puede cambiar r¨¢pidamente y que la superficie de la pista est¨¢ verde antes de que se ponga goma, esto genera confianza en los pilotos para que puedan brindarnos informaci¨®n valiosa. La fiabilidad tambi¨¦n es importante para empezar bien la semana¡±. Y como muestra, un dato para confirmar que solo se trata de pruebas muy preliminares: la pole del a?o pasado estuvo en 3:22.982 y los primeros tiempos del domingo han sido cuatro segundos m¨¢s lentos. Sobre todo hay que escapar de accidentes, como el que sufri¨® St¨¦phane Richelmi en la curva de Indian¨¢polis con el LMP2 #10 del equipo Vector Sport, que provoc¨® la bandera roja. O el ma?anero de Lorenz¨® Flux¨¢ con el coche del Cool Racing. Y en cuanto a problemas mec¨¢nicos, el Hypercar de BMW, el M Hybrid V8 n¨²mero #15 de Dries Vanthoor, Raffaele Marciello y Marco Wittmann, estuvo parado cerca de dos horas en el garaje por problemas en su propulsor.
El mejor tiempo del d¨ªa fue para el Porsche 963 #6 pilotado por K¨¦vin Estre, con un registro de 3:26.907. Mejor¨® la marca que Brendon Hartley hab¨ªa dejado poco antes con el Toyota GR010 Hybrid #8 en 3:27.615. Al coche japon¨¦s finalmente tambi¨¦n le superar¨ªa otro Porsche, el #4, que par¨® el cron¨®metro en 3:27.142. El otro coche alem¨¢n oficial, el #5 y el Ferrari 499P #50, del que forma parte Miguel Molina junto a Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen, completaron el top-5.
En el resto de categor¨ªas, el LMP2 #22 del United Autosports, pilotado por Oliver Jarvis, Bijoy Garg y Nolan Siegel fue el m¨¢s veloz con un tiempo 3:34.704. De los LMGT3, logr¨® la primera posici¨®n el Corvette Z06 #82 del TF Sport, en el que compite Dani Juncadella, con su tiempo de 3:59.883. Segundo en los Gran Turismo fue ?lex Riberas con el Aston Martin Vantage, a 0.237 del Corvette.
Clasificaciones
1. Porsche 963 #6 Porsche Penske Motorsport ¨C K¨¦vin Estre / Andr¨¦ Lotterer / Laurens Vanthoor ¨C 3:26.907
2. Porsche 963 #4 Porsche Penske Motorsport ¨C Mathieu Jaminet / Felipe Nasr / Nick Tandy ¨C 3:27.142
3. Toyota GR010 Hybrid #8 Toyota Gazoo Racing ¨C S¨¦bastien Buemi / Brendon Hartley / Ryo Hirakawa ¨C 3:27¡ä.615
4. Porsche 963 #5 Porsche Penske Motorsport ¨C Matt Campbell / Michael Christensen / Fr¨¦d¨¦ric Makowiecki ¨C 3:27.773
5. Ferrari 499P #50 Ferrari AF Corse ¨C Antonio Fuoco / Miguel Molina / Nicklas Nielsen ¨C 3:28.014
Los mejores tiempos en las otras dos categor¨ªas:
LMP2: Oreca 07-Gibson #22 United Autosports ¨C Oliver Jarvis / Bijoy Garg / Nolan Siegel ¨C 3:34.704
LMGT3: Corvette Z06 LMGT3.R #82 TF Sport ¨C Hiroshi Koizumi / S¨¦bastien Baud / Daniel Juncadella ¨C 3:59.883