Porsche sigue de dulce y Toyota, con dudas
El 963 #6 del Penske cierra los libres de los 1812 KM de Qatar como el m¨¢s r¨¢pido. Los japoneses empiezan muy atr¨¢s y deslizan que nos favoritos.
El Pr¨®logo del Mundial de Resistencia (WEC) indic¨® una cosa y los dos primeros entrenamientos libres de los 1812 kil¨®metros de Qatar confirmaron los indicios: Porsche ha empezado fuerte y tres de sus coches han acabado en lo alto en lo que va de semana: el 963 #12 del Jota, el lunes y los dos oficiales del Penske, el #5, el martes, y el #6, este ¨²ltimo con un tiempo de 1:39.990 registrado en el FP2. Puede que otros est¨¦n jugando al despiste o que los coches alemanes no se hayan guardado nada, porque cuatro unidades del 963 se colocaron en el top-6. Entre ellas la que pilota Jenson Button, todo un campe¨®n del mundo de F1, que con su 1:40.782 puso al #38 del Team Jota en tercera posici¨®n en su debut con los prototipos del WEC. ¡°Es impresionante c¨®mo ha crecido la era Hypercar. Muchos fabricantes se involucran y existe la posibilidad de tener equipos privados que pueden ser tan competitivos como las fabricantes¡±, dice el brit¨¢nico. Y los tiempos le dan la raz¨®n. Solo Peugeot, con su 9X8 #93 a 0.782 en segunda plaza, y el Cadillac V Series #2 a 0.996, rompieron el monopolio de los de Zuffenhausen.
Los dos equipos que sobre el papel part¨ªan como favoritos, comenzaron m¨¢s atr¨¢s. El primer Ferrari, el #51, actuales campeones de Le Mans, cerr¨® en s¨¦ptimo lugar, a 1.436 y justo por delante del Toyota #7, a 1.549. Los japoneses, dominadores en los ¨²ltimos a?os en la resistencia, parecen acusar el BoP (Balance of Performance) que le a?ade peso y les quita potencia. Incluso sus propios pilotos reconocen no encontrar el camino que esperaban: ¡°Estos d¨ªas han sido dif¨ªciles, y luchamos un poco. Intent¨¦ muchas cosas en el coche, y todav¨ªa tenemos que encontrar la soluci¨®n correcta para obtener m¨¢s rendimiento. No fue un gran comienzo, as¨ª que no me siento optimista este momento. Pero trabajaremos duro para cambiar la historia¡±, desliza Kamui Kobayashi Team Principal y tripulante del #7. M¨¢s atr¨¢s a¨²n quedaron los coches gemelos: 11? el 499P #50, del que forma parte Molina, a 1.649, y 13? el Toyota GR010 #8 (los campeones) a 2.118. En Ferrari, a pesar de los tiempos, extrajeron conclusiones ¡°positivas¡± de la informaci¨®n recopilada de las 155 vueltas de las dos primeras sesiones, equivalentes a 834 kil¨®metros completadas entre sus tres coches (los dos oficiales y el del equipo cliente). De entre los debutantes, el Lamborghini SC63 fue el mejor, 12?, con los Alpine 14? y 17? y los BMW M Hybrid 15? y 18?. Tuvo problemas el Isotta Fraschini Tipo6-C que en la primera sesi¨®n marc¨® un 1:44.326 y en la segunda se qued¨® parado cuando solo hab¨ªa completado cuatro vueltas.
En cualquier caso, este viernes se acabar¨¢n las pruebas y habr¨¢ que poner sobre la mesa en la clasificaci¨®n (14:00) el m¨¢ximo rendimiento a una vuelta y dejar de disimular, si es el caso. El s¨¢bado desde las 09:00 comenzar¨¢ el fuego real, midiendo ritmos, fiabilidad y estrategias para luchar por la primera carrera del a?o.
Clasificaci¨®n del FP2 de los 1812 KM de Qatar (WEC)
Ferrari, el m¨¢s r¨¢pido en LMGT3
En la segunda categor¨ªa del WEC, la remozada LMGT3, Ferrari marc¨® la pauta con los dos 296 del AF Corse en las dos primeras plazas, con liderato para el #55 con 0.255 de ventaja sobre el #54. En cuanto a los espa?oles, s¨¦ptimo para ?lex Riberas con el Aston Martin Vantage #27 del Heart of Racing, y octavo para Dani Juncadella con el Corvette Z06 #82 del TF Sport. Noveno fue el BMW M4 #46 del WRT y con Valentino Rossi como el m¨¢s r¨¢pido de su tripulaci¨®n.