¡°No quiero que sea una loter¨ªa¡±

Si de algo sirve la experiencia, es para abandonar errores que se cometieron en el pasado, o al menos, as¨ª lo entiende David Castera (Francia, 52 a?os). El director del Dakar ha preparado una nueva edici¨®n m¨¢s extrema, en la que pese a las limitaciones de la FIA, ha podido pulir gran parte de los detalles que ten¨ªa en mente. Eso tambi¨¦n incluye la navegaci¨®n, y aunque tratar¨¢ de que no se convierta en una loter¨ªa, lo que no puede asegurar es cu¨¢ndo abandonar¨¢ la carrera Arabia Saud¨ª. Incluso puede ser, como reconoce a AS, que lo deje ¨¦l antes.

¡ª?Damos la bienvenida al Dakar m¨¢s extremo?

¡ªVamos a ver, pero estamos trabajando en este sentido. Estamos trabajando para hacer un Dakar m¨¢s dif¨ªcil que en primer lugar ser¨¢ m¨¢s largo, con m¨¢s kil¨®metros, tambi¨¦n m¨¢s largo porque hay 14 d¨ªas y con m¨¢s kil¨®metros en cada etapa. Hemos trabajado mucho en ese sentido y creo que s¨ª, pero siempre es dif¨ªcil. Antes de que empiece la carrera es dif¨ªcil saber realmente el nivel que tienes, t¨² trabajas en una idea en la que tendremos tambi¨¦n las dunas del ¡®Empty Quarter¡¯, y creo que lo vamos a tener un poco m¨¢s dif¨ªcil. Se ha trabajado mucho en ese sentido, as¨ª que veremos a ver.

¡ªVa a ser el Dakar m¨¢s largo desde 2014 (se disput¨® en Argentina, Bolivia y Chile), pero ahora centrado en un ¨²nico pa¨ªs.

¡ªS¨ª, ser¨¢ ¨²nicamente en Arabia pero el pa¨ªs es enorme, es como cuatro veces Francia, y se puede inventar cada vez m¨¢s caminos nuevos. Eso est¨¢ bien y podemos hacer 14 etapas, que hace tiempo que no lo vemos. Tambi¨¦n por eso lo he hecho m¨¢s largo, para tener la capacidad de explotar todas las zonas del ¡®Empty Quarter¡¯. Ir y volver es un poco complicado (en el mismo d¨ªa), entonces lo he hecho de esta manera para tener seguridad de que se puede visitar la zona.

¡ª?Cree que esas tres etapas en el ¡®Empty Quarter¡¯ con la marat¨®n ser¨¢n decisivas?

¡ªNo lo s¨¦, es muy dif¨ªcil de anticipar. En esta zona vamos a tener la dificultad de las dunas. Arenas, dunas y dunas. Con la navegaci¨®n no es tan complicado ir de un rumbo a otro, antes tenemos m¨¢s pista y navegaci¨®n, que es ah¨ª donde te puedes perder y todo. Por eso no s¨¦ si se va a terminar ah¨ª de decidir, antes de que termine el ¡®Empty Quarter¡¯ no lo vamos a saber, pero tambi¨¦n pueden pasar muchas cosas.

¡ªSiempre ha dicho que los errores del pasado sirven para mejorar las nuevas ediciones. ?Qu¨¦ fall¨® en la de 2022?

¡ªTodo en la vida est¨¢ hecho as¨ª. Eso vale para todo: en el deporte, en la vida¡­ Eso es lo que me ha permitido organizar mi manera de trabajar. El a?o pasado, m¨¢s que errores, fue demasiado f¨¢cil el Dakar. El a?o antes todo el mundo me dijo ¡®David hay muchas piedras, piedras, piedras¡¯¡­ y quitamos las piedras, que son una dificultad m¨¢s, pero no pusimos nada para hacer balance con otra dificultad. Fue demasiado f¨¢cil y creo que el error que cometimos fue este. Tambi¨¦n tuvimos muchos competidores, el d¨ªa es corto y entonces no me permiti¨® hacer todos los kil¨®metros que yo quer¨ªa. Este a?o hemos reducido los competidores, hay menos coches y hemos rechazado muchas motos para tener un equilibrio entre las dos categor¨ªas. Estas son unas de las cosas, pero despu¨¦s hay otras muchas peque?as cosas que evaluamos a trav¨¦s de cuestionaros, hacemos muchos. Es una cultura que tengo porque yo s¨¦ que nada est¨¢ perfecto y siempre hay algo a aprender para evolucionar. Hay que aceptar eso, el que no acepta no puede evolucionar, es como el deportista que llega y dice ¡®el coche no estaba bien¡¯ u otras cosas. As¨ª no se evoluciona porque piensa siempre que no es su culpa.

¡ª?Le ha resultado m¨¢s complicado tomar esas decisiones ahora que trabajan en conjunto con la FIA?

¡ªHemos perdido algunas facilidades, seguro. Para m¨ª la dificultad ahora es que tenemos que anticiparnos mucho, porque la FIA si quiere tomar una decisi¨®n debe pasar por el Comit¨¦, la Comisi¨®n¡­ y despu¨¦s el Consejo Mundial. Antes cuando yo quer¨ªa tomar una decisi¨®n estaba David Castera y nada m¨¢s. Hemos perdido un poco, pero tambi¨¦n hay que aprender a trabajar de otra forma. ?Si esto nos puede perjudicar? No lo s¨¦, de momento no. Estamos avanzando bien, mi primera gesti¨®n es la de organizar un evento, no la gesti¨®n deportiva, pero creo que est¨¢ bien que podamos estar en medio. Por eso con la FIA tenemos un 50/50 entre ellos y nosotros para hacer proposiciones y avanzar. Fue un poco dif¨ªcil al inicio, ahora empezamos a encontrar una manera de ponernos de acuerdo y creo que va a funcionar mejor poco a poco. Pero cada uno tiene que tener un poco su espacio para avanzar tranquilamente.

¡ª?Ellos tendr¨¢n potestad tambi¨¦n para decidir d¨®nde se hace el Dakar?

¡ªNo. Eso no lo deciden, es un trabajo exclusivo del organizador del Dakar. El promotor puede un poco apretar a los organizadores, pero nada m¨¢s.

¡ªCon toda la presi¨®n que supone tomar esa decisi¨®n, especialmente desde que lo llev¨® a Arabia, ?se ve mucho tiempo m¨¢s encarg¨¢ndose de ello?

¡ªEl Dakar evoluciona y hoy en d¨ªa es muy complicado hacer un Dakar. Vale mucho dinero, hay que ir de un pa¨ªs a otro, hay un barco que transporta todo con los costes que hay hoy y que adem¨¢s suben. Todo sube. Tenemos suerte de que Arabia pueda ayudar a la organizaci¨®n que es ASO para que se realice el Dakar, porque tambi¨¦n, si no est¨¢n con nosotros, no hay Dakar. Entonces tenemos la suerte de que est¨¢n detr¨¢s de nosotros, que proponen un pa¨ªs muy grande y con muchas posibilidades por el momento. Pero yo sigo con la idea de salir alg¨²n d¨ªa de Arabia, eso es seguro. Despu¨¦s veremos a ver, cu¨¢ndo, en qu¨¦ momento¡­ pero lo vamos a hacer.

¡ªEn cuanto al ¡®roadbook¡¯, se inform¨® de que habr¨ªa A y B. ?Se mantiene esa idea?

¡ªSe mantiene ¨²nicamente para las motos. Es m¨¢s complicado para los coches porque es un poco como dijiste antes. Con la FIA tengo m¨¢s dificultades a veces para hacer evoluciones a la velocidad que quiero. Entonces lo voy a hacer primero con las motos, que son m¨¢s flexibles, me escuchan m¨¢s¡­ Yo tengo una relaci¨®n m¨¢s f¨¢cil vamos a decir con la parte de las motos, tambi¨¦n con los pilotos, tenemos una complicidad, entonces lo vamos a hacer primero con ellos y veremos si lo podemos implementar para los coches.

¡ª?Una navegaci¨®n pura es lo que marca el esp¨ªritu del Dakar?

¡ªPara m¨ª es un equilibrio, al final hay que tener equilibro entre navegaci¨®n, resistencia y la velocidad el piloto. Es un juego de todo, de los tres, que hay que garantizar siempre. Es verdad que desde el d¨ªa que entramos a Arabia Saud¨ª he subido un poco la navegaci¨®n, no hab¨ªa nada. En Argentina, Chile¡­ hab¨ªa caminos f¨¢ciles a seguir y entonces era muy importante para mi introducir la navegaci¨®n. Ahora tengo que cuidarla tambi¨¦n, porque yo no quiero que sea una loter¨ªa. Si hay uno que gana es porque tiene un copiloto muy bueno, un piloto que escucha lo que dice el copiloto, porque eso en algunos veh¨ªculos no pasa as¨ª y por supuesto la velocidad del piloto y tambi¨¦n el coche. Porque el coche tiene que resistir y dem¨¢s. Entonces estoy siempre cuidando mi concepci¨®n del Dakar y las carreras.

¡ª?Cu¨¢nto tarda en elaborarse el ¡®roadbook¡¯?

¡ªComienzo a preparar en febrero/marzo el recorrido en Google. Desde aqu¨ª mando a gente para ir a verificar lo que he hecho. Van al terreno y me dicen: ¡°David por aqu¨ª s¨ª, por aqu¨ª no, es demasiado r¨¢pido, es muy malo¡­¡±. De todos los comentarios que me hacen yo armo una segunda ruta y la van a ver de nuevo. A finales de julio tenemos todo el recorrido armado, sabemos por d¨®nde vamos a pasar, mando un equipo a principios de septiembre para hacer las seis primeras etapas y luego a otro para las ocho que quedan. Tenemos el ¡®roadbook¡¯ armado a principios de noviembre, lo ponemos digital y mando un equipo a mitad de diciembre a hacer las seis primeras etapas de verificaci¨®n. Vuelve y despu¨¦s tengo un equipo que va delante de toda la caravana en todas las etapas. Eso no lo hab¨ªa antes y hemos trabajado mucho para tener el ¡®roadbook¡¯ al mejor nivel posible. Ahora que va por tablet, nadie puede prepararlo el d¨ªa antes. Entonces cuando te equivocas se nota en la lecci¨®n del ¡®roadbook¡¯. Antes te pod¨ªan decir ¡®aqu¨ª hay un error David¡¯ y pod¨ªas corregirlo, pero hoy no hay manera de corregirlo porque se entrega en la salida del especial y si hay un error, lo pagas caro. Entonces no podemos cometer errores, antes hab¨ªa un mont¨®n de errores pero ten¨ªamos manera de darnos cuenta. Pero hoy no la hay y si me equivoco en una nota es fatal.

¡ª?C¨®mo se gestiona esa presi¨®n?

¡ªNo se gestiona. Es muy dif¨ªcil y por eso no s¨¦ cu¨¢nto tiempo m¨¢s har¨¦ esto. Tengo dos presiones dif¨ªciles de este deporte, porque hay gente que pone mucho dinero y hay que estar muy bien para que no pasen cosas y tener claro que la carrera se mantiene. Yo tengo esa presi¨®n deportiva primero, y segundo la de los accidentes y lo que puede pasar. Son dos gestiones para m¨ª dif¨ªciles, pero sobre todo la de los accidentes. Me cuesta mucho, mucho, mucho y es complicado pero hacer esto me gusta. Aunque me queda poco porque estoy un poco cansado.

¡ªDijo al principio que tiene mejor relaci¨®n con los pilotos de moto. ?Tiene algo que ver el hecho de que sean m¨¢s vulnerables en un accidente?

¡ªPuede ser por eso, porque cuando hablamos de seguridad o algo yo s¨¦ lo que es, porque tambi¨¦n me he ca¨ªdo y he hecho cinco Dakar en moto. Puede ser que eso nos d¨¦ una complicidad m¨¢s grande.

¡ª?Ven bien lo de las bonificaciones al ganar una etapa?

¡ªEst¨¢n contentos porque todos miramos m¨¢s o menos hacia el mismo sentido. Hemos hablado mucho con ellos de la soluci¨®n definitiva. Tenemos que probar a ver c¨®mo funciona, pero me parece muy importante el hacerlo. En este pa¨ªs, (Arabia) como tambi¨¦n pas¨® en Marruecos, est¨¢ le problema de que el piloto que abre est¨¢ jodido. Hay que hacer algo.

¡ª?Le falta algo a este Dakar?

¡ªPara hacer el Dakar ideal me falta tener una dificultad natural. En Marruecos tengo m¨¢s facilidades para hacer algo f¨¢cil o dif¨ªcil, alternar¡­ En Arabia me falta un poco eso porque a veces es demasiado grande. Le falta poco, pero si tuvi¨¦semos eso yo estar¨ªa mucho m¨¢s tranquilo para organizarlo todo.