Nico Pino, entre los prototipos y la FE

Nico Pino (Chile, 2004) es un joven piloto dispuesto a labrarse un futuro prometedor dentro del automovilismo. Su programa de competici¨®n este a?o ha sido extenso y variado. Es parte de la academia de pilotos j¨®venes del Grupo Stellantis y adem¨¢s ha competido en a European Le Mans Series, en la IMSA SportsCar Championship y en el WEC, Mundial de Resistencia, que este fin de semana disputa su ¨²ltima prueba del a?o. Antes de la carrera, charla con AS y deja clara algunas de las ense?anzas que ha tenido en este a?o del WEC: ¡°El trabajo en equipo que hay detr¨¢s es fundamental. Hay equipos que tienen las cosas muy claras y trabajan como un reloj. Cuando uno quiere dar m¨¢s de lo que puede o comienza a inventar, vienen los errores. Hay que saber cu¨¢l es el rol de cada uno¡±

Contin¨²a declar¨¢ndose un piloto multidisciplinar, con presencia en LMP2 y LMP3, en los GT y sin perder de vista los monoplazas el¨¦ctricos de la FE. ¡°Mi estrategia como deportista pasa por ser un piloto vers¨¢til, poder firmar cualquier categor¨ªa o cualquier coche y ser competitivo, poder rendir directamente desde el d¨ªa uno. Y es por eso que he estado en los prototipos, en los GT, en los f¨®rmula, porque eso es relevante para ser un piloto completo¡±.  Para el futuro, se abren muchas puertas. El WEC pedir¨¢ dos coches por equipos, por lo que el n¨²mero de asientos disponibles aumenta. Y el chileno apunta alto, a los Hypercar o la Fe, sin perder de vista la F¨®rmula 1, el objetivo de todos los pilotos: ¡°Seguir en los GT no es un horizonte para m¨ª. Estoy m¨¢s centrado en los prototipos y en los monoplazas. A ir que paso a paso. Ahora se abren varias oportunidades. Habr¨¢ m¨¢s equipos, van a necesitar m¨¢s pilotos. Quiz¨¢s es m¨¢s f¨¢cil obtener un asiento en los prototipos por la cantidad de pilotos que hay. Al final son 20 coches con 3 pilotos por coche. Es m¨¢s f¨¢cil obtener un asiento. Ya estamos viendo distintas opciones, estamos definiendo distintos planes, tanto en la FE, que es el programa que hemos optado por desarrollar, como tambi¨¦n en los prototipos¡±.

Sobre los monoplazas el¨¦ctricos, dice: ¡°Stellantis tiene DS y Maserati como equipos oficiales, Probablemente ellos ya tienen sus pilotos definidos por coche oficial. Estamos valorando todas las opciones, si voy a estar como piloto reserva, como piloto de desarrollo en otro equipo. Pero ello no me pondr¨ªa ning¨²n tipo de restricci¨®n para seguir como piloto de prototipos. Lo ideal ser¨ªa hacer un programa 100% con ellos para poder quedarme. Pero si no pueden, yo puedo ir a desarrollarme con otro equipo, quiz¨¢s privado para poder ir avanzando y entendiendo¡±.

¡°Uno no llega y el primer a?o a un campeonato global a romper todos los r¨¦cords. Hay que entender los coches, las din¨¢micas¡­¡±, contin¨²a explicando Pino, quien a?ade: ¡°Siempre hay que buscar rendir, pero sin estar en las nubes. Hay que ir directo, pero sabiendo cu¨¢l es el objetivo y el plan. Y en base de eso, trabajar y sacar el m¨¢ximo provecho. Eso es lo que hemos hecho en McLaren, hemos tenido un aprendizaje enorme¡±. Su equipo y su coche se han dedo ver por la zona noble de los LMGT3 hasta asaltar el podio de Brasil. Y en Bahr¨¦in, quieren m¨¢s como equipo y Nico Pino como piloto para explorar las nuevas puertas que se le abren.