Molina y Ferrari conf¨ªan: ¡°Estamos bastante bien¡±

Ha sido un comienzo de Mundial de Resistencia m¨¢s que aceptable para Ferrari y para Miguel Molina, a los mandos del 499P (#50) con el que la casa de Maranello se embarc¨® en su regreso a la m¨¢xima categor¨ªa del WEC, en la clase Hypercar. Se estren¨® con pole en Sebring ante la sorpresa de todos y mand¨® un avis¨® a Toyota: no pueden relajarse porque el Cavallino Rampante no est¨¢ para ser relleno de ninguna parrilla. Y menos en esta, en la disciplina en la que se engloban las m¨ªticas 24 Horas de Le Mans, que en 2023 celebran su centenario. Tras la pole en Florida, vino un d¨ªa despu¨¦s el primer podio, por detr¨¢s de los dos japoneses. Y se repiti¨® fotograf¨ªa en la clasificaci¨®n de las 6H de Portimao, s¨®lo que esta vez intercambiaron las posiciones los GR010 Hybrid: sali¨® primero el #8. Y gan¨®, aprovech¨¢ndose de los problemas del gemelo #7 en el eje de transmisi¨®n que le oblig¨® a para en boxes y perder siete vueltas. Podio otra vez, pero esta vez en segundo lugar, para Ferrari. Y segundo puesto de la general.

A grandes rasgos valdr¨ªa para definir la situaci¨®n de Ferrari en el WEC una frase que dijo Molina a AS, medio al que atendi¨® en Portimao: ¡°Estamos bastante bien¡±. Con una pole y dos podios no es para menos. Y adem¨¢s, el proyecto de Maranello es joven, mientras que Toyota lleva dominando con mano de hierro la resistencia los ¨²ltimos a?os: cuatro mundiales consecutivos y cinco veces seguidas ganando las 24 de Le Mans.

¡°Hemos podido ir completando el programa¡±, contin¨²a el piloto de Ferrari: ¡°Est¨¢ dif¨ªcil pero a la vez es bonito¡±. Los resultados, de momento, acompa?an a Ferrari y los problemas se van solucionando: ¡°Ten¨ªamos buenas expectativas antes de debutar y el coche ha nacido r¨¢pido, eso es una buena noticia. Tuvimos alg¨²n inconveniente en Sebring, alg¨²n punto d¨¦bil y ya estamos trabajando en ello, pero en l¨ªneas generales estamos muy contentos¡±.

Una de las mayores dificultades que ha encontrado el 499P en su puesta de largo en el WEC es el desgaste de la ruedas. Entender su rendimiento y su funcionamiento es una de las principales l¨ªneas de actuaci¨®n, porque la velocidad est¨¢, lo demuestra la pole de Sebring, y la fiabilidad tambi¨¦n, sin grandes fallos de la mec¨¢nica en la unidad #50. Y en el horizonte la carrera de las carreras, el centenario de Le Mans: ¡°Los problemas que nos encontramos en Sebring fueron a nivel de degradaci¨®n de neum¨¢ticos. El objetivo es encontrar una gran fiabilidad, ya mirando a Le Mans para llegar en las mejores condiciones. Trabajamos en ello y estamos en el camino de reducir el gap con los primeros¡±, explica Molina.

Asaltar la victoria de momento no ha sido posible, pero Ferrari y Molina no desfallecen. En la casa roja est¨¢n satisfechos con el desempe?o y saben que a¨²n queda un gran camino por recorrer. No se ven como la principal alternativa a Toyota, pero los resultados dicen que lo son. Y a los resultados se llega con trabajo, la ¨²nica f¨®rmula v¨¢lida que ve Molina para llegar al objetivo: ¡°Tenemos que centrarnos en hacer nuestro trabajo y hay que tener en cuenta que tenemos menos experiencia que otras f¨¢bricas. La curva de mejora va hacia arriba y todav¨ªa hay margen de mejora. Nuestro proyecto es nuevo y lo m¨¢s positivo es el excelente grupo de trabajo que hay detr¨¢s¡±. Y por delante, de momento, s¨®lo Toyota.