Mercedes vuelve al WEC y Le Mans
La firma alemana se asocia con Iron Lynx para participar en la categor¨ªa LMGT3 con el Mercedes-AMG GT3 a partir de 2025.
El Mundial de Resistencia contar¨¢ desde la pr¨®xima temporada con un nuevo fabricante tras el anuncio de Mercedes que informa de su incorporaci¨®n a la parrilla de la clase LMGT3. La firma de la estrella ha llegado a un acuerdo con el equipo Iron Lynx, quien en 2024 oper¨® con los Lamborghini Hurac¨¢n GT3 Evo 2 con un podio en Spa como su mejor resultado. ¡°Estamos orgullosos de continuar nuestro viaje en el WEC y las 24 Horas de Le Mans como equipo cliente Mercedes AMG. Estamos ansiosos por ver nuestros nuevos coches Mercedes-AMG LMGT3 en la pista en 2025¡å, dice el equipo italiano en sus redes sociales tras la novedad.
Andrea Piccini, director de Iron Lynx, valora as¨ª su nueva alianza: ¡°Adem¨¢s de ser una marca incre¨ªble, est¨¢n muy motivados, determinados y ansiosos por alcanzar el ¨¦xito. Con un apoyo tan fuerte, estoy seguro de que podremos empezar con buen pie y ser competitivos desde el principio¡±. El equipo ya tiene confirmado a dos de sus pilotos, los italianos Matteo Cressoni y Claudio Schiavoni.
En Mercedes, por su parte, ampl¨ªan su programa de competici¨®n con su incorporaci¨®n al Mundial de Resistencia, al que llegan con su experiencia en el IMSA, resistencia norteamericana. ¡°No es ning¨²n secreto que hace tiempo que ten¨ªamos muchas ganas de volver a Le Mans¡±, avanza Christoph Sagem¨¹ller, director de Mercedes-AMG Motorsport. ¡°La temporada 2025 con la participaci¨®n en el WEC de la FIA es el momento adecuado. La primera temporada del WEC de la FIA con coches LMGT3 ya ha sido muy interesante y queremos que la competici¨®n siga siendo a¨²n m¨¢s emocionante en el futuro¡±.
La historia de Mercedes con las 24 Horas de Le Mans tiene momentos destacados. Primero durante la tragedia de Le Mans de 1955, en la que dos de sus Mercedes-Benz 300 SLR se vieron involucrados en mayor o menor media en el accidente. Uno lo conduc¨ªa el franc¨¦s Pierre Levegh, con una vuelta de retraso, y el segundo Fangio. El Jaguar de Mike Hawthorn, que luchaba por la victoria, se dispon¨ªa a entrar en boxes y la maniobra sorprendi¨® al Austin Healey conducido por el piloto brit¨¢nico Lance Macklin, que al evitar la maniobra del coche verde acab¨® colisonando con el Mercedes de Levegh. Ambos se fueron al muro y sobre las tribunas, repletas de aficionados. Como consecuencia, murieron el piloto Pierre Levegh y 83 espectadores y durante la noche, bajo ¨®rdenes de Stuttgart, Mercedes se retir¨® de Le Mans hasta que volvi¨® en 1989. Lo hizo como suministrador de motores del Sauber C9 (Grupo C) conducido Manuel Reuter y Stanley Dickens. Era el segundo triunfo de los coches de la estrella, tras el logrado por Hermann Lang y Fritz Riess en 1952 con el Mercedes-Benz 300 SL.