La FIA se defiende de Sainz y Loeb: ¡°Las normas est¨¢n bien as¨ª¡±
¡°Son competidores y quieren terminar a cualquier precio¡±, recalca Roussel, director de cross-country del organismo, que admite: ¡°Estamos decepcionados¡±.
De una manera totalmente involuntaria, la FIA se ha convertido en uno de los protagonistas de este Dakar. La manera en la que se fue desarrollando la carrera en el inicio dej¨® al organismo en el punto de mira, especialmente despu¨¦s de tres abandonos consecutivos protagonizados por tres nombres grandes de la carrera. Laia Sanz, Carlos Sainz y Sebastien Loeb se v¨ªan obligados a abandonar por una deformaci¨®n en la jaula antivuelco de sus coches. Dacia fue el ¨²nico equipo que apel¨® la decisi¨®n; mientras que Ford trat¨® de convencer a la federaci¨®n internacional sin resultado. Ambos equipos, junto a Century, alegaron ser el fabricate el chasis y por lo tanto tener la capacidad de repararlo para continuar. Pero ni siquiera en una zona gris del reglamento donde no se especifica qu¨¦ se admite como reparaci¨®n, la FIA dio su brazo a torcer.
La regla est¨¢ explicada ¨²nicamente a nivel verbal: ¡°En teor¨ªa se puede reparar, pero reparar un chasis as¨ª no es algo f¨¢cil de hacer de la noche a la ma?ana en medio de la nada. Porque reparar para nosotros es sustituir el tubo da?ado por otro id¨¦ntico. A?adir algo de material, soldar sobre la grieta, cosas as¨ª no est¨¢n permitidas. Es la misma norma en todos los campeonatos desde hace muchos a?os, desde hace d¨¦cadas, no se puede continuar si la jaula antivuelco est¨¢ da?ada¡±. Jerome Roussel, director de cross-country de la FIA, atend¨ªa a AS cerca de las carpas de Ford, donde volvi¨® a entablar una conversaci¨®n con los m¨¢ximos responsables de la marca en torno a esta situaci¨®n.
A pesar de las reiteradas explicaciones por parte de la FIA, desde la marca de ¨®valo insisten en que esa parte del reglamento se debe aclarar correctamente e incluso solicitan (como en Dacia) una modificaci¨®n. Pero el organismo internacional es claro al respecto: ¡°Las reglas est¨¢n bien as¨ª. Despu¨¦s (de un accidente) tambi¨¦n depende del equipo saber si pueden continuar con el coche da?ado. Y normalmente siempre pueden porque tienen ese esp¨ªritu de lucha que les hace tan especiales. Son competidores, as¨ª que terminar¨¢n a cualquier precio. Pero nosotros tambi¨¦n estamos decepcionados con la situaci¨®n. No nos gusta que estos grandes nombres abandonen la carrera despu¨¦s de tres d¨ªas. Nadie est¨¢ contento con esto¡±.
La FIA tambi¨¦n muestra su descontento con un inicio de Dakar pol¨¦mico, pero insisten en su postura: ¡°Con la seguridad es algo en lo que no se puede transigir. Aunque el fabricante diga que consideran la jaula segura, no es un argumento. Nunca es el fabricante el que va a certificar por s¨ª mismo la jaula. Lo hace un tercero que es independiente. Y para eso est¨¢n estas normas¡±.
De hecho, Roussel va m¨¢s all¨¢ y se?ala la fabricaci¨®n de los equipos: ¡°El problema es que estamos hablando de estos tres pilotos, pero mientras tanto tienes tal vez 20 coches que se estrellaron y que han sido revisados de la misma manera. Esos todav¨ªa est¨¢n en la carrera porque los coches eran lo suficientemente fuertes y la jaula se puede fabricar con mayor resistencia. Hay que hacer lo mismo (normas) para todos. Yo estaba en el repostaje cuando lleg¨® Carlos y me pregunt¨® si pod¨ªa quitar el parabrisas. Y le dije que s¨ª por razones de seguridad. No quer¨ªa que una peque?a parte de cristal le entrara en los ojos, por ejemplo¡±.
¡°Hace mucho ruido al ser tres grandes nombres¡±
Si algo ha dejado claro la FIA en este inicio de Dakar, es que la seguridad va por encima de todo y ante esa m¨¢xima, Roussel est¨¢ dispuesto a aceptar las cr¨ªticas que recaigan sobre su decisi¨®n: ¡°Si decimos que est¨¢ bien, puedes irte y al d¨ªa siguiente tienes otro choque, la barra no se doblar¨¢ un poco m¨¢s; se romper¨¢. Y si tienes a alguien que acaba en el hospital, no quiero que algo as¨ª caiga sobre mi conciencia. Algunas personas dicen que me comporto como si estuviera en una oficina, pero as¨ª es la vida. No queremos arriesgar la vida del conductor. La jaula es el esqueleto del coche. Y si el esqueleto est¨¢ da?ado, para nosotros no es posible continuar. Este es un procedimiento normal, pero en este momento hace mucho ruido porque ha sucedido con grandes nombres. Pero no es nada especial y sucede as¨ª todo el tiempo¡±.