Ferrari amenaza a Toyota
El 499P #50 de Molina sale primero a las 24 Horas de Le Mans escoltado por el #51 y con los dos Toyota, no muy contentos por el BoP, detr¨¢s.
Es ¡®la carrera del siglo¡¯, como recuerdan cada pocos metros los carteles por la ciudad de Le Mans y por el circuito de la Sarthe. Es la edici¨®n del Centenario de las 24 Horas de Le Mans, la joya de la corona del Mundial de Resistencia (WEC), que en el ¨²ltimo lustro ha dominado Toyota con mano de hierro. Pero para 2023 todo ha cambiado. Se ha estrenado la era de los Hypercar, habr¨¢ r¨¦cord de participantes en la m¨¢xima categor¨ªa (16) y a los japoneses les ha salido un competidor duro. No es otro que Ferrari.
La casa de Maranello ya ha dado varios avisos a lo largo de la temporada y en la semana de Le Mans han copado las clasificaciones, la eliminatoria y la Hyperpole. Y por eso estar¨¢n en cabeza del pelot¨®n cuando LeBron James d¨¦ el banderazo de salida el s¨¢bado a las 16:00. El 499P n¨²mero #50, del que forma parte Miguel Molina, primero. Y su hermano gemelo, la unidad #51, justo detr¨¢s. Los coches rojos son la principal amenaza para Toyota, que parten en tercera posici¨®n con el n¨²mero #8 y el otro, el #7, en quinta plaza. Entre ellos, el Porsche 963 de Penske #75 y por detr¨¢s, el resto.
La pole, como no puede ser de otra manera, ha sentado bien en el hospitality de Ferrari y regular en el de Toyota, separados en la pista por 1,4 segundos y por 20 metros en sus instalaciones. En las de el equipo Gazoo Racing el director del equipo de Toyota Rob Leupen atiende a un grupo de periodista con un asunto sobre la mesa: el BoP (Balance of Performance) que les ha lastrado para Le Mans con 37 kilos extras y que en palabras del neerland¨¦s ¡°son un problema¡±. Leupen se resigna, porque las regulaciones est¨¢n dentro de reglamento, pero se hace preguntas, como se las hicieron el a?o pasado en Alpine, ¡®castigados¡¯ por el BoP tambi¨¦n antes de Le Mans. ¡°Como deportista, tengo un problema porque estamos aqu¨ª por el deporte. El deporte debe hacer el espect¨¢culo¡±, explica. Las respuestas sobre el BoP no son contundentes porque no se debe, o no se puede, faltar a una especie de pacto de caballeros. Pero cuestionado si el peso extra es consecuencia de su abrumadora superioridad, es firme: ¡°No podr¨ªa negarlo¡±.
Cr¨ªticas. Alex Wurz, asesor del equipo, en el mismo encuentro, afirma que no pueden estar felices por las decisiones tomadas: ¡°?Estamos contentos en este momento? No. Porque fue un anuncio razonablemente de ¨²ltima hora y una sorpresa para nosotros. Antes del anuncio est¨¢bamos m¨¢s contentos, creemos que no fue hecho mediante la l¨®gica cient¨ªfica, que es lo que se anticipaba originalmente en las reglas¡±, dice el expiloto, que de todas maneras lanza un aviso: ¡°La carrera acaba el domingo¡±. Lograr estar delante en la salida, explica el austr¨ªaco, sirve para ¡°evitar problemas en el arranque y en la primera chicane¡±. Ahora toca centrarse en lo que tienen: ¡°La mentalidad de todos en el equipo es la de concentrarnos en lo que tenemos y debemos optimizarlo. Estamos tratando de optimizar cada aspecto humano y de ingenier¨ªa¡±. Y lo que tiene por delante Toyota, defensor del t¨ªtulo y rival a batir, es una carrera de 24 horas que pasar¨¢ a la historia, una previsi¨®n de lluvia para la salida y dos amenazas rojas.