¡°Es un Dakar de resistencia¡±
El director del rally admite que quer¨ªa hacer un recorrido ¡°con dificultad¡± y asegura que se mantendr¨¢ la emoci¨®n por la victoria hasta el final.
Los propios pilotos siempre reconocen que a?o tras a?o, cuando se habla del Dakar (del 3 al 17 de enero), la carrera se presenta con un incremento de dureza. En ciertas ocasiones esas predicciones pueden cumplirse, pero en otras, todo queda en palabras. Y aunque de momento David Castera (54 a?os, Francia), director de la prueba, tan solo ha verbalizado lo que se puede esperar de esta 47? edici¨®n, lo cierto es que la velocidad quedar¨¢ en un segundo plano para dar la bienvenida a ¡°un Dakar de resistencia¡±, como desvela el franc¨¦s a AS y un grupo reducido de medios espa?oles.
¡ªEl Dakar 2025 no cambia de escenario, pero usted contin¨²a innovando. ?Qu¨¦ se puede esperar de este a?o?
¡ªLa filosof¨ªa que yo quer¨ªa para este Dakar era guardar un poco la misma dificultad que la del a?o pasado, ten¨ªa esa idea, porque me gust¨® lo que hicimos. Creo que hemos dado un paso m¨¢s, porque tenemos m¨¢s kil¨®metros y hay muchas etapas de m¨¢s de 400 km, y eso hace que de verdad sea un Dakar de resistencia. La idea era hacerlo con dificultades. Por eso vamos a guardar el mismo rumbo que el a?o pasado en este sentido. Tambi¨¦n era importante seguir con la etapa 48 horas y la tenemos al inicio. Eso no es para hacer trampas, es porque hab¨ªa un gran terreno para hacerlo, con 960 kil¨®metros y mucha arena, y estoy seguro de que vamos a tener una especial muy buena ah¨ª, va a ser grande. La cuarta y quinta especial son importantes, porque tendremos la marat¨®n. El recorrido acabar¨¢ all¨ª, adem¨¢s de que al d¨ªa siguiente tambi¨¦n empezar¨¢ la carrera en el campamento, no habr¨¢ enlace. Es lo que quer¨ªa para una marat¨®n, y no lo hab¨ªa hecho antes, pero con este recorrido podemos llegar y salir directamente desde all¨ª y eso es importante. As¨ª no se puede hacer trampa, los pilotos de motos tienen una hora y media para trabajar, y los de los coches pueden hacerlo toda la noche. La primera semana est¨¢ bien cargada, pero la segunda tambi¨¦n tendr¨¢ sus momentos y llegaremos a las partes m¨¢s nuevas del Dakar, con recorridos separados. Es algo importante para el Dakar e hicimos un c¨¢lculo de que este a?o habr¨¢ un 45% de los kil¨®metros que ser¨¢n por separado. Y para terminar haremos una etapa de verdad, con unos 315 kil¨®metros en la que habr¨¢ una salida con todos los veh¨ªculos en filas de 15 o 20 en paralelo y que terminar¨¢ en el vivac.
¡ªPor lo que cuenta ser¨¢ un Dakar con muchas m¨¢s dunas...
¡ªDe m¨¢s de 5.100 kil¨®metros de especial, las tres ¨²ltimas especiales son totalmente de dunas y entre ellas suman m¨¢s de 500 kil¨®metros de dunas. Adem¨¢s, hay que sumarle los 350 km de dunas que habr¨¢ en la etapa 48 horas. As¨ª, habr¨¢ entre 800 y 900 kil¨®metros de dunas, un porcentaje m¨¢s elevado. Adem¨¢s, es importante incorporar cosas nuevas y hay tres etapas casi totalmente que ser¨¢n en este terreno.
¡ªHabla de recorridos diferentes para coches y motos en algunas etapas. ?Por qu¨¦ se ha tomado esa decisi¨®n?
¡ªA ver, son recorridos separados, pero no por mucho. La log¨ªstica es m¨¢s complicada, pero la log¨ªstica debe estar aplicada al servicio del deporte. Pongo siempre el deporte primero, esa es mi filosof¨ªa. Antes hab¨ªa problemas de gasolina, necesit¨¢bamos a m¨¢s gente, pero me parec¨ªa una necesidad. Hab¨ªa mucha gente que te dice: ¡®David, me encanta el Dakar, pero este a?o la noche cae a las 5 y media y estamos terminando todos los d¨ªas de noche¡¯. Eso hace que el placer sea m¨¢s dif¨ªcil de encontrar y quieran soluciones. Es en esta reflexi¨®n, y tambi¨¦n en que para las motos es complicado pilotar entre los coches. Cohabitan desde hace 47 a?os, pero que no se haya hecho antes no significa que no se pueda cambiar. Con la experiencia que tengo con mi equipo sabemos que lo podemos manejar. Es una gesti¨®n mayor, pero lo he hecho para esto: para que los pilotos del fondo de la general de coches terminen de d¨ªa, mucho antes que nunca, porque ahora los ¨²ltimos ten¨ªan que salir a veces a las 12:30 o 13:00 cuando a las 17:30 ya se hace de noche, con 500 km por hacer. Ahora, si el ¨²ltimo coche sale a las 10 de la ma?ana, tendr¨¢ mucho m¨¢s margen. Hay que pensar en los primeros, pero tambi¨¦n en los ¨²ltimos. El Dakar es de todos y estoy ah¨ª para cuidar a los diferentes niveles de pilotos.
¡°Hay que pensar en los primeros, pero tambi¨¦n en los ¨²ltimos. El Dakar es de todos¡±
¡ª?Habr¨¢ bonificaciones para los coches que abran pista en las jornadas en las que el recorrido de motos y coches sea distinto?
¡ªNo, es por ese motivo que he colocado grupos de dos etapas juntas con distinto recorrido de motos y coches. Por ejemplo, la etapa 6 dar¨¢ el orden de la etapa 7. Si sales 10 o 11? puedes ganar la etapa, pero si ganas, te tocar¨¢ abrir la etapa 8, que tambi¨¦n es de recorrido separado. He intentado poner dos juntas para que el c¨¢lculo de una se pueda cancelar en la segunda. O ganas una vez y pierdes en la otra, o al rev¨¦s. Me gustar¨ªa poner bonificaciones para los coches que abren pista, pero hay que ir poco a poco con la FIA.
¡ª?C¨®mo ve las carreras en coches y motos a nivel deportivo?
¡ªEn coches estoy muy contento de ver, que pese a que hay alguno que ya est¨¢ casi jubilado, hay un grupo de j¨®venes que llega. Est¨¢ Cristina Guti¨¦rrez, una mujer en un equipo oficial como Dacia. Est¨¢ Guthrie en Ford, est¨¢ De Mevius en X-Raid (Mini) que va muy bien, y en Toyota est¨¢n Quintero y Moraes. Hay una nueva generaci¨®n con menos de 30 o 35 a?os que est¨¢ ah¨ª. Eso es lo primero que puedo destacar adem¨¢s de los 4 grandes conjuntos que tenemos. Estamos creciendo y estoy contento por el futuro y la evoluci¨®n del Dakar. En las motos es algo diferente, porque hemos tenido mucho potencial y ahora se fueron dos o tres pilotos (por Barreda, adem¨¢s de Sunderland y Price, que dan el salto a los coches). Ahora hay 5 o 6 que pueden ganar y antes hab¨ªa 8 o 10. Pero tenemos a las marcas ah¨ª. KTM sigue ah¨ª, con un equipo m¨¢s peque?o y tambi¨¦n estar¨¢n en el Campeonato del Mundo. Estamos ayudando tambi¨¦n a KTM, porque llevan con nosotros desde hace m¨¢s de 20 a?os y el 90% de las motos del rally son KTM. Estoy contento de ver que siguen y que pueden estar ah¨ª en un momento tan dif¨ªcil para ellos.
¡ªEste a?o, en la m¨¢xima categor¨ªa de coches llegan dos equipos nuevos: Ford y Dacia. Nadie ha logrado ganar el Dakar a la primera y usted define este como una carrera de resistencia. ?Da eso ventaja a Toyota?
¡ªYo s¨ª creo que Toyota tiene una peque?a ventaja, porque tiene un coche m¨¢s desarrollado, con m¨¢s experiencia. Eso es mejor, seguro. Pero cuidado. Ford tiene una peque?a ventaja sobre Dacia porque empez¨® los test antes y fueron a Marruecos antes. Dacia empez¨® en agosto, en el ¨²ltimo momento, y s¨ª, ganaron el Rally de Marruecos, pero es una prueba corta en comparaci¨®n al Dakar, as¨ª que no es totalmente igual. Veremos qu¨¦ pasa. Puede que Toyota tenga menos pilotos de calidad absoluta respecto a Ford y Dacia, pero tienen un coche con un buen desarrollo y estoy casi seguro de que Toyota puede estar en el podio, mientras que en cuanto a Ford y Dacia el resultado es m¨¢s desconocido.
¡°Toyota tiene menos pilotos de calidad respecto a Ford y Dacia¡±
¡ªEl a?o pasado hubo muchas quejas de Audi por diferencias de potencia y peso entre coches. ?Cree que este a?o habr¨¢ pol¨¦mica al respecto?
¡ª?Has visto alguna vez que alguien no se queje de algo? Dime en qu¨¦ mundo vives y voy ahora mismo. Audi se quej¨® el a?o pasado y acab¨® ganando. Me estoy acostumbrando a eso. Este a?o hay una cosa nueva: el controlador de curva de potencia. Eso en teor¨ªa debe garantizar igualdad. Ahora hay que ver si funciona bien, pero creo que con esto vamos a facilitar mucho estos problemas. Pero somos un deporte en el que aceptamos motor di¨¦sel, turbo, atmosf¨¦rico, dos ruedas motrices, cuatro... y es algo bueno, porque se puede aceptar toda forma de veh¨ªculos. En el Rally de Marruecos no se habl¨® mucho de eso, as¨ª que eso significa que la FIA no est¨¢ lejos de dar con la soluci¨®n.
¡ªEn este Dakar, ?pueden pasar cosas hasta el ¨²ltimo d¨ªa?
¡ªEn la arquitectura del rally siempre intento guardar inter¨¦s hasta el final. Pero adem¨¢s, el Empty Quarter es una zona complicada, porque para ir all¨ª hay un enlace muy largo. Si doy una vuelta en ¨¦l hay un enlace que se repite. Hab¨ªa dos soluciones: hacer la salida o la llegada. Prefer¨ªa el final del rally, que es m¨¢s f¨¢cil de organizar log¨ªsticamente. Empec¨¦ la construcci¨®n del recorrido con la idea de acabar ah¨ª, y desde ah¨ª dibuj¨¦ el Dakar al rev¨¦s.
¡ªEn a?os anteriores hubo etapas que marcaron el resultado del Dakar demasiado pronto por sus enormes piedras y los m¨²ltiples pinchazos. ?Puede repetirse algo as¨ª?
¡ªNo. Yo he intentado que no se produzca. No lo hice de forma voluntaria. Fue casualidad que pas¨® eso. Uno de los d¨ªas que dices hab¨ªa llovido mucho y hab¨ªa sacado toda la arena y las piedras estaban m¨¢s altas de lo normal. Fue todo un c¨²mulo de cosas. Pero no. Si matas la carrera el d¨ªa 1 no tiene inter¨¦s. He intentado que sea de menos a m¨¢s y de guardar cosas fuertes para la segunda semana. S¨ª, la etapa Crono 48 est¨¢ al comienzo, pero tampoco deber¨ªa cambiarlo todo, son dos etapas normales, con la ¨²nica diferencia de que no tienen acceso a la asistencia. Este Dakar creo que es de resistencia, no es un sprint. Y estoy contento porque el ADN del Dakar no es de sprint y este a?o es m¨¢s resistencia que nunca. Si un competidor me pide un consejo le dir¨ªa que vaya r¨¢pido, pero a la vez, poco a poco... con la de kil¨®metros que hay, hasta el final no cometer errores va a ser dif¨ªcil y si vas siempre a tope... son m¨¢s de 5.100 kil¨®metros y es una locura.