El Toyota #8 logra la victoria y el t¨ªtulo
Hartley y Buemi se convierten en tetracampeones del WEC e Hirakawa suma el segundo. Podios para Miguel Molina y ?lex Riberas, este en GTE Am.
La tripulaci¨®n del Toyota #8 formada por Brendon Hartley, Sebastien Buemi y Ry¨ Hirakawa se alz¨® con el t¨ªtulo de campeones del Mundial de Resistencia (WEC) y adem¨¢s lo hicieron con victoria en la ¨²ltima carrera del 2023, las 8 Horas de Bahr¨¦in. El neozeland¨¦s (dos con Porsche y dos con Toyota) y el suizo (los cuatro con los japoneses) suman cuatro mundiales y siguen como los pilotos m¨¢s laureados. El joven japon¨¦s a?ade el segundo a su casillero.
Un triunfo al que se postularon desde la pole y que se les puso m¨¢s de cara nada m¨¢s tomarse la salida, ya que el otro coche japon¨¦s, la unidad #7, se vio envuelto en un toque en la primera curva provocado por el Cadillac, que se fue largo en la frenada, bloque¨® y choc¨® con el GR010. El incidente mand¨® al equipo de Kamui Kobayashi, Mike Conway y Pechito L¨®pez al ¨²ltimo lugar de la clase Hypercar y desde all¨ª les toc¨® empezar a remontar con toda la prueba por delante.
Mientras los l¨ªderes cabalgaban c¨®modos, el Toyota #7 comenz¨® su escalada y pronto se coloc¨® en segunda plaza y as¨ª llegaron a meta, dejando para los dem¨¢s la lucha por el ¨²ltimo pelda?o del podio. Y ah¨ª estaba el foco de atenci¨®n desde entonces. Ferrari en principio eran los favoritos para secundar a los dos coches japoneses, pero se encontraron con oposici¨®n, especialmente la del equipo privado Jota con su Porsche 963 #38, con buen ritmo. En el ecuador de las 8 horas, la pelea entre el 499P #50 de Nicklas Nielsen, Antonio Fuoco y Miguel Molina y el coche alem¨¢n dejaba a la tripulaci¨®n de Felix da Costa, Williams Stevens y Yifel Ye moment¨¢neamente con la tercera plaza. Pero ese podio se complic¨® por un drive trough tras una incorporaci¨®n peligrosa a pista que se comi¨® la ventaja que hab¨ªa construido a base de ritmo sobre los Ferrari. Unos 499P que a su vez se enfrascaron en una guerra entre Fuoco y Pier Guidi sin sentido, en la que hubo toques, salidas de pista y p¨¦rdida de tiempo que les pudo costar mucho m¨¢s caro. Finalmente, el equipo de Molina pudo aguantar en el ¨²ltimo stint y sumar el cuarto podio del a?o y el tercer puesto de la general.
Por detr¨¢s, la foto con elementos habituales, el Vanwall muy hundido, Cadillac, pen¨²ltimos lastrados por la salida y posterior sanci¨®n y Peugeot en el fondo del saco con sus dos coches y esperando ya la llegada 2024 y qui¨¦n sabe si un cambio de concepto de su 9X8 sin aler¨®n. Rompedor, pero con poco rendimiento a la vista de los resultados.
En LMP2 el Mundial fue para el WRT #41 de Robert Kubica, Louis Deletraz y Rui Andrade. Adem¨¢s, ganaron las 8 horas y tampoco les hac¨ªa falta, como tampoco era necesario que ignorasen el cambio de posici¨®n en carrera que les plantearon desde el equipo. Era suficiente con controlar al Inter Europol #34 de Albert Costa, Jakub Smiechowski y Fabio Scherer, al que siempre mantuvieron en distancia nada peligrosa, ya que el equipo polaco acab¨® sexto, resultado que les vale para ser subcampeones.
Este t¨ªtulo, por otro lado, pasar¨¢ a la historia por ser el ¨²ltimo de la categor¨ªa, que el a?o pr¨®ximo desaparece del WEC para dejar paso a m¨¢s Hypercar y la nueva categor¨ªa GT3. Pero antes del carpetazo final se celebr¨® el ¨²ltimo podio con el #31 de WRT en segunda plaza. El Team Jota cerr¨® el podio. Y en esta segunda categor¨ªa este domingo llegar¨¢ el turno de Valentino Rossi de probar estos prototipos en este mismo escenario y con el coche belga campe¨®n: ¡°Es un equipo muy bueno y quiz¨¢ el a?o que viene corra en el WEC, veremos. Ma?ana pilotar¨¦ el LMP2 por primera vez y quiero aprender c¨®mo es el coche¡±, dijo el italiano desde el garaje del equipo WRT.
Para finalizar, en GTE Am, victoria para el equipo del Iron Dames de Sarah Bovy, Michelle Gatting y Rahel Frey que hacen historia con su primer triunfo en el Mundial con el Porsche 911. ?lex Riberas estuvo luchando durante las 8 horas con el Aston Martin Vantage #98 por el podio y al final ocup¨® ese preciado tercer lugar, por detr¨¢s de otro Aston Martin, el #777.
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