El Seat C車rdoba WRC celebra sus bodas de plata
El arma con la que la marca espa?ola compiti車 en &primera divisi車n* del Mundial cumple 25 a?os. AS ha probado el coche con el que Didier Auriol subi車 al podio en el Safari.
Parece que fue ayer, pero ha pasado un cuarto de siglo. El Seat C車rdoba &world rally car* el arma con la que la firma espa?ola compiti車 en la &primera divisi車n* del Mundial, cumple 25 a?os. Y AS ha tenido el privilegio de probar el coche con el que Didier Auriol subi車 al podio en el Safari, la prueba m芍s dura del calendario.
Tras ganar tres t赤tulos de &segunda divisi車n* con el Ibiza, Seat afront車 el reto de pasar a la &premier*. Y eligi車 el C車rdoba para afrontar el reto. Un coche con el que compitieron desde finales de 1998 hasta el 2000, enfrent芍ndose a la flor y nata, a los mejores equipos del Mundial. Un periplo en el que se consiguieron tres podios (Gardemeister en Nueva Zelanda, Rovanpera en Gran Breta?a y Auriol en Kenia), pero con el que, sobre todo, la marca espa?ola dej車 su impronta entre los aficionados a los rallys. A迆n hoy en d赤a sigue siendo un modelo que levanta pasiones.
25 a?os despu谷s lo han celebrado con un evento muy emotivo en el Circuito de Osona, en Vic (Barcelona). Tres versiones de las tres evoluciones que hubo del C車rdoba WRC estaban presentes: el Evo I de tierra, el Evo II versi車n Safari y el Evo III de asfalto. Con este 迆ltimo todo un excampe車n como M赤a Bardolet nos da el &brefing* al volante. Y, tras calentar frenos y neum芍ticos, protagoniz車 un recital de conducci車n y derrapes que mostraban al periodista convertido en copiloto su buen comportamiento. ※Es un coche muy noble. Permite todo§, explicaba.
Cambio de tercio. Bardolet pasa al asiento de la derecha y el copiloto toma los mandos, pero esta vez con la versi車n Safari, con suspensiones y neum芍ticos de tierra. A迆n a pesar de ser un veh赤culo pensado para surcar los caminos de Kenia, permite al humilde probador comprobar su buen comportamiento sobre el asfalto, los 300 caballos potencia de su motor, su cambio secuencial y un chasis, que, como explicaba Bardolet, es tremendamente noble. Sensaciones fuertes sobre un coche espa?ol que ha hecho historia.
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