WEC | 1812 kil¨®metros de Qatar
El mejor Mundial de Resistencia de la historia
El viernes (12:00, Eurosport 2) arranca el Mundial de Resistencia con la novedad Aston Martin. Porsche, Toyota y Ferrari, favoritos. Juncadella, aspirante en LMGT3
El Mundial de Resistencia m¨¢s espectacular desde la llegada de los Hypercar al WEC se pone en marcha con la primera de las ocho citas del campeonato: los 1812 kil¨®metros de Qatar, que se traducen en unas diez horas de carrera. El tradicional pr¨®logo sobre el asfalto de Losail queda atr¨¢s y el viernes (12:00, Eurosport 2) se repartir¨¢n las primeras alegr¨ªas y decepciones de una temporada que se presupone impredecible con 18 coches representando ocho f¨¢bricas: Toyota, Porsche, Ferrari, Cadillac, Alpine, Peugeot, BMW y el reci¨¦n llegado Aston Martin.
Porsche defiende el t¨ªtulo de pilotos con su unidad #6, en la que ser¨¢ baja Andr¨¦ Lotterer sustituido por Matt Campbell. La tripulaci¨®n del coche alem¨¢n bas¨® el ¨¦xito de la temporada pasada en una regularidad aplastante, con dos triunfos (precisamente en Qatar y en Fuji) y tres podios. ¡°Tras ganar el t¨ªtulo de pilotos el a?o pasado, nuestro objetivo ahora es conseguir tambi¨¦n el mayor trofeo para los fabricantes¡±, afirma Thomas Laudenbach, vicepresidente de Porsche Motorsport. Porsche viene de ganar las 24 Horas de Daytona el pasado mes de enero y esperan trasladar el impulso de la serie norteamericana de resistencia al escaparate mundial. ¡°El circuito de Qatar nos vino bien el a?o pasado y no veo motivos para que eso cambie esta temporada, resume Urs Kuratle, director de Factory Motorsport de LMDh.
Los principales rivales ser¨¢n, a priori, Toyota y Ferrari. Los japoneses no han mostrado su mejor versi¨®n en los dos d¨ªas de test, esa que les hace estar siempre delante en las tablas de tiempo. En cualquier caso, los Toyota son muy dados a juguetear al escondite cuando no hay nada en juego, aunque sus pilotos quieren m¨¢s: ¡°En general, no hemos tenido problemas durante los dos d¨ªas y hemos conseguido completar muchas vueltas con ambos coches. Obviamente, en t¨¦rminos de ritmo parece que nos falta un poco en este momento, pero trabajaremos en ello en los pr¨®ximos d¨ªas¡±, explica Kamui Kobayashi, piloto del Toyota #7 director del equipo que defiende el t¨ªtulo de constructores.
En Maranello, por su parte, se marcharon del pr¨®logo con los deberes hechos y aseguran que en la pr¨¢ctica 4 en la que sus tres coches estuvieron en el top-10, se dedicaron a ¡°acumular conocimientos sobre el comportamiento de los coches y los neum¨¢ticos a medida que cambiaban las temperaturas de la pista y los niveles de adherencia¡±. Como en toda carrera resistencia, la velocidad a una vuelta no es lo importante, pero del Pr¨®logo hubo nueves coches, entre ellos los 499P en medio segundo. El n¨²mero #83 fue el m¨¢s r¨¢pido entre los Ferrari, con un tiempo solo 170 mil¨¦simas m¨¢s lento que el BMW n¨²mero #20 que encabezaba la clasificaci¨®n, asegurando as¨ª el tercer puesto. El n¨²mero #50, del que forma parte Miguel Molina junto a Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen y que es el actual campe¨®n de las 24 Horas de Le Mans, termin¨® sexto, completando 104 vueltas, con su tiempo m¨¢s r¨¢pido a 396 mil¨¦simas de los l¨ªderes, mientras que su hermano n¨²mero #51, tambi¨¦n con 104 vueltas completadas, termin¨® a 597 mil¨¦simas del primero.
Y luego, y en un aparente paso por detr¨¢s, llegan el resto. Las tres f¨¢bricas que parten como favoritas se repartieron en 2024 los triunfos y los t¨ªtulos. Peugeot roz¨® el podio en este mismo escenario, pero el 9X8 #93 de Jensen, Muller y Vergne se qued¨® sin potencia cuando el franc¨¦s caminaba hasta la segunda plaza. Luego cerrar¨ªan la temporada con un tercer puesto en Bahr¨¦in que les hace so?ar de cara a este 2025. BMW, que ha sido el m¨¢s r¨¢pido en los entrenamientos, tambi¨¦n subi¨® al podio con el segundo puesto de su coche #15 en Fuji. Alpine, tercero en esa misma carrera con el #36 del que forma parte Mick Schumacher, tambi¨¦n sabore¨® el champ¨¢n. S¨®lo Cadillac, Isotta Fraschini, retirado a metida de temporada, y Lamborghini, que abandon¨® al finalizar el a?o, se quedaron sin premio. Tampoco lo tiene Aston Martin en la m¨¢xima categor¨ªa. Pero por razones obvias, llegan esta temporada con dos Valkyrie, el #007 y el #009, en el que est¨¢ Alex Riberas. ¡°Estos dos d¨ªas han sido un sue?o, hemos podido entender mejor la gran carga aerodin¨¢mica que tiene el Valkyrie en estas curvas de alta velocidad. Dir¨ªa que han sido dos de los mejores d¨ªas de mi carrera, estamos en la clase reina del WEC y poder pilotar este coche es un gran placer. Estamos creando las bases sobre las que construir nuestro proyecto y tenemos que superar las emociones de debutar con estos dos flamantes coches haci¨¦ndolos funcionar, pero creo que con la ayuda de los ingenieros y del equipo estamos preparados para la carrera¡±, adelanto el espa?ol.
Juncadella, a por todas en LMGT3 con Corvette.
Dani Juncadella sale motivado a su segunda temporada en el Mundial de Resistencia. El barcelon¨¦s, lastrado la temporada pasada por el nivel de sus compa?eros, buscar¨¢ con Corvette recuperar el trono para la marca norteamericana. El propio piloto, que compaginar¨¢ sus obligaciones con el simulador de Aston Martin F1, reconoce en una entrevista con el medio sportscar365 que sale a por todas: ¡°Creo que esta es una temporada muy emocionante porque el a?o pasado comenzamos con algunos contratiempos en cuanto a confiabilidad. Tambi¨¦n Hiroshi, que fue mi compa?ero de equipo el a?o pasado, no ten¨ªa experiencia en el WEC y era la primera vez que corr¨ªa en un campeonato de alto nivel. Luego dio un enorme paso adelante. Lo mismo le pas¨® a S¨¦bastien Baud. Creo que este a?o es claramente un gran paso adelante en todos los sentidos¡±. Esta temporada sus nuevos compa?eros ser¨¢n el americano Bean Keating y el brit¨¢nico Jonny Edgar. ¡°Es la primera vez que Ben y yo estamos aqu¨ª, as¨ª que nos cost¨® un poco acostumbrarnos a la pista, pero creo que al final nos sentimos muy c¨®modos, el coche era agradable de conducir y los d¨ªas transcurrieron sin problemas. Probamos algunas cosas, pero si tuvi¨¦ramos que competir como estamos ahora, estar¨ªamos en una posici¨®n bastante buena¡±, explic¨® Edgar, que en el Pr¨®logo fue el m¨¢s r¨¢pido de los seis pilotos de Corvette a solo 0,167 segundos del l¨ªder.
Juncadella, para finalizar, llega pleno de confianza tras acabar segundo en las 24 Horas de Daytona y avisa de sus intenciones en Qatar y el resto del a?o: ¡°Estar arriba en todas las carreras, luchando por grandes resultados, por las victorias. Creo que este a?o se est¨¢n reuniendo todos los ingredientes y eso es genial¡±.