El Dakar se convierte en un mar de dunas

Lo primero que deben tener claro cada uno de los 578 participates que tomar¨¢n la salida en Bisha el pr¨®ximo 3 de enero, es que la 47? edici¨®n de la carrera ¡°no es un esprint, es un Dakar de resistencia¡±. De esa manera define David Castera, director de la prueba, una pr¨®xima participaci¨®n que le da la raz¨®n desde el principio. Porque a los competidores les espera una primera semana muy cargada donde, ya en la segunda etapa, se enfrentar¨¢n al primer desaf¨ªo de la edici¨®n. Vuelve la etapa 48 horas con casi 1000 kil¨®metros de recorrido (con seis vivacs diseminados a partir de la mitad de la especial) y la posibilidad de llevar a cabo una selecci¨®n natural para cualquier aspirante a la victoria. Pero sobre todo, regresa acompa?ada de las protagonistas hasta que el crono diga lo contrario: las dunas.

Para empezar a abrir boca y recordar d¨®nde est¨¢n, el segundo d¨ªa ya aparecer¨¢n las primeras dunas de una edici¨®n con algo m¨¢s de 5000 kil¨®metros de lucha contra el crono, donde casi el 20% (cerca de 1000) se realizar¨¢ entre dunas. Habr¨¢ un peque?o ajuste y los pilotos no abordar¨¢n terrenos tan salvajes como los de la ¨²ltima edici¨®n, donde fue especialmente complicado para los camiones. Pero sea como fuere, ¡°nuna hemos tenido tantas dunas y habr¨¢ 350 kil¨®metros al inicio, un poco m¨¢s en el medio y muchas al final¡±. En total ser¨¢n 315 kil¨®metros por la arena en ¡°una etapa de verdad¡± para terminar este Dakar, que se ha propuesto no regalar ni siquiera un d¨ªa. Porque m¨¢s all¨¢ de esa ¨²ltima jornada (el 17 de enero), donde ¡°se puede complicar todo¡± y en la que comenzar¨¢n con una salida en l¨ªnea protagoniza por 15 o 20 veh¨ªculos que arrancar¨¢n en paralelo y terminar¨¢n en el vivac de Shubaytah, el nivel de dificultad promete no defraudar.

Lo notar¨¢n especialmente las tripulaciones de la categor¨ªa reina, ya que por primera vez tendr¨¢n recorridos diferentes a los de las motos en el 45% de las etapas. Lo vivir¨¢n por primera vez el segundo d¨ªa, en el inicio de la 48 horas, justo antes de afrontar una etapa marat¨®n programada para la cuarta jornada de competici¨®n, que comenzar¨¢ y acabar¨¢ en el vivac para que sea imposible ¡°hacer trampas¡±. Esas, que tendr¨¢n que evitar los copilotos sobre el terreno, cada vez que no tengan las trazas de las motos ante ellos. Especialmente en la s¨¦ptima y octava etapa, donde ser¨¢ m¨¢s dif¨ªcil comenzar primero ya que, en el caso de los coches, no tendr¨¢n bonificaci¨®n por abrir pista.

La estrategia puede llevar a renunciar a victorias, pero si algo recomiendan desde la direcci¨®n ¡°es no ir r¨¢pido¡±. Pero tampoco perder tiempo. La experiencia dice que no cometer errores, m¨¢s all¨¢ de las sorpresas que traiga el desierto, ser¨¢ una de las claves de este Dakar. Pero nadie debe olvidar que las carreras tambi¨¦n las gana el m¨¢s r¨¢pido. En motos intentar¨¢n lograr esa condecoraci¨®n hasta 137 aspirantes, mientras que en coches se han registrado 68 inscritos en la lista m¨¢s poblada (444) desde la edici¨®n de 2022 (550). Entre ellos figurar¨¢n 102 espa?oles, con la segunda mayor representaci¨®n en carrera despu¨¦s de Francia. Y aunque durante trece etapas esa cifra se puede ver sensiblemente reducida, nadie sabe qu¨¦ se puede esperar del desierto. Pero s¨ª de esta edici¨®n: dificultad y diversi¨®n. ¡°Va a ser grande¡±.