El Dakar pasa p¨¢gina
El ¡®roadbook¡¯ digital llega a las motos. ¡°A nivel de opciones es muy ventajoso, pero a nivel visual est¨¢ por debajo del papel¡±, explica Santolino.
A lo largo del tiempo, fueron muchas las horas que dedicaron los pilotos en sus visitas al desierto para dejar marcados sus roadbooks de colores. La misi¨®n se complic¨® cuando los libros de ruta se comenzaron a entregar 15 minutos antes de la salida aunque nunca se perdi¨® la esencia, pero despu¨¦s de varios avisos, los dibujos se despiden definitivamente del campamento. El Dakar pasa p¨¢gina y el papel pasa a la historia en la ¨²ltima categor¨ªa que lo manten¨ªa con vida. A partir de la pr¨®xima edici¨®n, la 47? absoluta, las motos se estrenar¨¢n en el mundo digital tras varios a?os intentando llevar a cabo un cambio ¡°positivo¡±, que se afianzar¨¢ con el paso del tiempo.
Los primeros pasos de la tablet que incorporar¨¢ el roadbook se dar¨¢n en el Rally de Marruecos, la prueba de fuego previa al Dakar. Pero antes, los pilotos ya comenzaron a familiarizarse con este libro de ruta. ¡°Desde que empec¨¦ a hacer los primeros test hace un a?o y medio o dos con la ¡®tablet¡¯, ahora ha evolucionado mucho lo que es el tipo de pantalla, la visibilidad que ten¨ªa¡±, explica Santolino a AS, sobre los pasos que ha ido dando el sistema de navegaci¨®n desde que se prob¨® hasta la actualidad. El piloto de Sherco, que en 2023 guard¨® todos los rollos despu¨¦s de cada etapa por si, definitivamente, era la ¨²ltima edici¨®n en la que disfrutaba del roadbook en papel, es consciente de que a partir de ahora toca ¡°adaptarse un poco a todo¡±, pero pone el foco de atenci¨®n en la visibilidad.
¡°Ahora llevamos casi todos 30 grados, incluso menos (20 grados) de inclinaci¨®n. Es decir, la posici¨®n del porta ¡®roadbook¡¯ es muy plana y ahora con la ¡®tablet¡¯, para evitar reflejos, es imposible llevarla a esta inclinaci¨®n. Tendr¨ªamos completamente el reflejo en la cara¡±, explica Santolino, sobre un contratiempo que de momento solo presenta una soluci¨®n: ¡°La ¨²nica manera de evitarlo es llevar m¨¢s inclinaci¨®n. Recomiendan unos 70 grados. Pero por otro lado, cuando te pones de pie o est¨¢s en una zona m¨¢s lenta que est¨¢s navegando, el ¨¢ngulo sobre la ¡®tablet¡¯ es muy peque?o y el espacio de visi¨®n muy reducido. Pero son cosas a las que habr¨¢ que adaptarse con este tipo de navegaci¨®n¡±.
Se acaban las viejas costumbres para dar paso a una evoluci¨®n donde adem¨¢s, tendr¨¢n integrado el sistema de seguimiento de la organizaci¨®n, ¡°lo que antes era el GPS¡±. ?Qu¨¦ quiere decir eso? Que los pilotos tendr¨¢n a su disposici¨®n muchas m¨¢s funciones (desde desplegar un men¨² para modificar el waypoint en el que est¨¢s, hasta la flecha que hace de br¨²jula) que antes no eran viables. Crecen las opciones aunque para el piloto de Sherco, ¡°quiz¨¢ hay demasiadas cosas¡±. ¡°Los coches son capaces de hacerlo todo a la vez, porque el copiloto al final se concentra mucho en eso¡±, argumenta Santolino.
¡°Un arma de doble filo¡±
El piloto seguir¨¢ trabajando simult¨¢neamente sobre la moto pero con muchos m¨¢s conocimientos. ¡°Eso nos puede facilitar la vida por un lado, pero por otro quiz¨¢ te concentras m¨¢s en la informaci¨®n que en el pilotaje. Entonces es un poco un arma de doble filo¡±, defiende el salmantino, que tiene claro el por qu¨¦ de esta decisi¨®n: ¡°A lo largo de los a?os ir¨¢n evolucionando la navegaci¨®n del Dakar para hacer cosas m¨¢s dif¨ªciles¡±. ?Hubiese llevado a cabo este cambio el piloto de Sherco? Quiz¨¢s sea una mala noticia para los m¨¢s nost¨¢lgicos, pero algo positivo para la carrera: ¡°A nivel de opciones es una cosa muy ventajosa, abre muchas puertas a una navegaci¨®n m¨¢s interesante. A nivel visual, ahora mismo est¨¢ por debajo de lo que ten¨ªamos con el papel¡±, pero es cuesti¨®n de tiempo.
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