DS Penske pone a prueba la ¡°gran diferencia¡± que trae el Gen3 Evo
Vergne y Vandoorne realizan su primer test con el nuevo coche al completo en Mallorca del que AS fue testigo. ¡°Es un paso bastante decente¡±, aseguran.
Lejos de pelear por los t¨ªtulos este a?o, es clave para ellos llegar al siguiente en condiciones de poder hacerlo. Por eso, la jornada de pruebas que disfrutaron en DS Penske con el Gen3 Evo en el circuito de Llucmayor en Mallorca fue tan importante. Era la primera vez que Jean-?ric Vergne y Stoffel Vandoorne, sus pilotos, probaban al completo el monoplaza que aterrizar¨¢ en la F¨®rmula E la pr¨®xima temporada, con los neum¨¢ticos Hankook nuevos y todo el equipo al completo, incluidos unos 20 ingenieros para estudiar todo al detalle. AS fue testigo directo de ello.
El belga empez¨® a dar vueltas a las 9:00 con una mezcla de especificaciones para comparar los datos de por la tarde con el franc¨¦s al volante del pr¨®ximo chasis. ¡°La principal novedad es la tracci¨®n a las cuatro ruedas y eso marca una gran diferencia. Se gana mucho tiempo por vuelta, hasta dos segundos y, tambi¨¦n, por el puro placer de conducir, es muy agradable¡±, analiza JEV sobre sus sensaciones con el Gen3 Evo que comparte Stoffel: ¡°Es un paso bastante decente. El coche empieza a ser bastante r¨¢pido y te da una mejor sensaci¨®n al volante¡±.
La tracci¨®n total dotar¨¢ de una aceleraci¨®n tremenda al F¨®rmula E, pasando de 0 a 100 km/h en 1.82 segundos (incluso m¨¢s que un F1), pero no solo contar¨¢n con ella en clasificaci¨®n, tambi¨¦n en el modo ataque con sus 350 kW de potencia. ¡°Ser¨¢ bastante dif¨ªcil defenderse por la gran ventaja que supone. Cambiar¨¢ mucho las estrategias¡±, vaticina Vandoorne. ¡°Ahora lo usas y casi no puedes adelantar, no es muy poderoso, pero el a?o que viene lo ser¨¢ extremadamente y se podr¨¢ adelantar muy f¨¢cil¡±, a?ade Vergne por su parte.
Por ese lado, ambos est¨¢n contentos, pero hay una novedad que no convence al galo, el morro m¨¢s reforzado y robusto del Gen3 Evo, prefiere la fragilidad del actual porque ¡°nos insta a los pilotos a ser un poco m¨¢s cuidados y pilotar m¨¢s limpio¡±. Y aunque como se?ala el reserva de Aston Martin en F1 ¡°la gesti¨®n de energ¨ªa ser¨¢ relativamente parecida, porque depende de lo que decida la FIA en cuanto al n¨²mero de vueltas y la cantidad que se pueda usar¡±, tambi¨¦n cree que ¡°la din¨¢mica de las carreras cambiar¨¢ mucho¡± la pr¨®xima temporada.
Y eso es algo que apoya JEV, quien conf¨ªa en que esta evoluci¨®n corrija los defectos de un Gen3 que ¡°no fue un gran paso adelante suficiente¡± para ¨¦l. ¡°No me gusta el coche, no creo que el aspecto sea bueno y el rendimiento tampoco es genial. Siempre he sido muy abierto con eso, a algunos les gusta que diga estas cosas y a otros no, pero creo que vamos en la buena direcci¨®n. Estoy muy esperanzado con el futuro, pero es verdad que el Gen3 no fue el paso adelante necesario para m¨ª, aunque el Gen4 (para la temporada 2026-2027) creo que lo ser¨¢¡±, resume.
Circuitos urbanos, el ADN de la FE
Por ¨²ltimo, cuestionamos a los pilotos de DS Penske sobre la tendencia del Mundial el¨¦ctrico a ir a pistas permanentes y m¨¢s anchas a costa de tener menos urbanas. ¡°Siempre hay que mantener una mezcla. Seg¨²n el coche sea m¨¢s r¨¢pido, tendr¨¢ m¨¢s sentido ir a circuitos tradicionales, pero es bonito mantener el ADN de los urbanos porque son mayores retos y merecen m¨¢s la pena¡±, apunta Vandoorne, y Vergne no es ¡°un gran fan de ese tipo de carreras¡± de tanta gesti¨®n de energ¨ªa, aunque tambi¨¦n apuesta por tener un equilibrio, y justo eso es lo que ha intentado la FE con el calendario de la pr¨®xima temporada.