Audi supera la simulaci¨®n

La arena del desierto marroqu¨ª confirm¨® lo que se intuy¨® cuando Audi realiz¨® la puesta de largo de su RS Q e-tron E2 con el que saldr¨¢n a pelear la pr¨®xima edici¨®n del Dakar. Un veh¨ªculo m¨¢s ligero, m¨¢s aerodin¨¢mico y m¨¢s eficiente, deb¨ªa responder con mejores resultados y Carlos Sainz lo reafirm¨® despu¨¦s de nueve d¨ªas de pruebas en Marruecos donde comparti¨® escenario con el resto de pilotos de la marca de los cuatro aros. ¡°Es m¨¢s ¨¢gil y m¨¢s f¨¢cil de controlar¡±, desliz¨® el madrile?o, tras superar una simulaci¨®n en condiciones extremas donde le acompa?aron Lucas Cruz, St¨¦phane Peterhansel con Edouard Boulanger y Mattias Ekstr?m junto a Emil Bergkvist.

Las nueve jornadas de pruebas se vivieron al m¨¢s puro estilo Dakar, pues en total llegaron a completar 4,218 kil¨®metros (con una media de 468 por d¨ªa que equivaldr¨ªa al recorrido de las etapas m¨¢s largas) como marcaba la hoja de ruta que estableci¨® el equipo alem¨¢n con ¡°nueve d¨ªas de pruebas para que cada pareja de piloto y copiloto pudiese trabajar con el veh¨ªculo de pruebas durante tres¡±, explic¨® Arnau Niub¨®, jefe de proyecto, para destacar c¨®mo se distribuy¨® el trabajo en un escenario donde hab¨ªa dos objetivos principales: ¡°Desarrollar la segunda evoluci¨®n para el Dakar y familiarizar a los equipos de pilotos con los nuevos desarrollos¡±.

Pese a que la primera prueba de fuego la tendr¨¢n en el Rally de Marruecos (del 1 al 6 de octubre), la buena noticia es que el optimismo ha invadido a la alineaci¨®n de Audi, especialmente, por una reducci¨®n de peso que lo hace todo m¨¢s f¨¢cil. Aunque Sainz aclara que ¡°no es solo el peso, sino tambi¨¦n una distribuci¨®n que ahora es m¨¢s favorable¡±. ?Cu¨¢l es el resultado? Un coche que ¡°se desv¨ªa menos, se siente m¨¢s ¨¢gil y es m¨¢s f¨¢cil de controlar¡±. La alineaci¨®n al completo comparte sensaciones, pues Peterhansel simplemente subray¨® las palabras del madrile?o: ¡°En curvas largas y r¨¢pidas hay menos fuerzas centr¨ªfugas. Es mucho m¨¢s f¨¢cil quedarse en el interior de la curva¡±.

La expliaci¨®n t¨¦cnica sobre este comportamiento de coche la aporta Arnau Niub¨®: ¡°La reducci¨®n de peso crea nuevas oportunidades para la configuraci¨®n de la suspensi¨®n (donde m¨¢s problemas sufrieron en la primera parte de la edici¨®n de 2022) que queremos aprovechar. Nos estamos moviendo en una buena direcci¨®n¡±. Pero adem¨¢s del trabajo de todos los ingenieros que est¨¢n detr¨¢s de esta nueva creaci¨®n, ¡°la experiencia de Carlos y St¨¦phane nos ayuda enormemente a la configuraci¨®n¡±, desvela un Ekstrom que se sigue viendo como el novato de una clase que parece haber aprendido bien la lecci¨®n.

Todos los aspectos positivos del RS Q e-tron E2 se han potenciado. Incluso despu¨¦s de haber soportado jornadas donde las temperaturas se acercaban a los 40?, el coche estuvo a la altura de las necesidades que presenta el desaf¨ªo del Dakar. ¡°La ergonom¨ªa en la cabina ahora es mejor y varios controles se han reagrupado l¨®gicamente, lo que definitivamente nos ayuda. Esto nos permite concentrarnos mejor y nos da m¨¢s tiempo para nuestra tarea principal: la navegaci¨®n¡±, dice Lucas Cruz sobre la visi¨®n del copiloto dentro de un prototipo que en total ya acumula 6.424 kil¨®metros. M¨¢s los que est¨¢n por venir...