Audi gana el pulso: m¨¢s potencia para Sainz en el Dakar
La FIA escuch¨® las peticiones de la marca de los cuatro aros, que competir¨¢ con un extra de 32 CV. Reconocen as¨ª la desventaja de los alemanes en la relaci¨®n peso/potencia.
Audi ten¨ªa raz¨®n. Y aunque la FIA no lo ha reconocido de una manera tan contundente, las medidas que han adoptado de cara al pr¨®ximo Dakar hablan por s¨ª solas. Despu¨¦s de muchas reuniones, reclamos por parte del fabricante alem¨¢n e incluso una posible marcha de la marca de los cuatro aros si la situaci¨®n entre fabricantes no se compensaba, la f¨¢brica de Neuburg competir¨¢ en igualdad de condiciones con respecto a sus rivales durante su pr¨®xima visita al desierto de Arabia Saud¨ª. La Federaci¨®n ha decidido equilibrar la partida para el pr¨®ximo mes de enero, dando un extra de potencia que resulta tan inesperado como bienvenido para Audi. Porque sus deseos se han hecho ¨®rdenes.
Se acord¨® hace varias semanas la modificaci¨®n del reglamento t¨¦cnico del Mundial W2RC, pero no fue hasta el ¨²ltimo Consejo Mundial del Motor de la FIA cuando se oficializ¨® que Audi tendr¨¢ m¨¢s potencia en sus tres RS Q e-tron E2. Los datos recopilados por la Federaci¨®n evidenciaron una situaci¨®n de desventaja para los alemanas en la relaci¨®n peso/potencia y a partir del pr¨®ximo 5 de enero, la marca de los cuatro aros contar¨¢ con un extra de potencia que, desde la ¨²ltima edici¨®n hasta la pr¨®xima de 2024, situar¨¢ la ganancia en 32 CV. Los primeros llegaron durante la pasada edici¨®n, donde se estren¨® el EoT (equivalencia de tecnolog¨ªa) con el que la FIA pod¨ªa modificar la potencia el¨¦ctrica del coche alem¨¢n, y el resto llegar¨¢n con la entrada del a?o nuevo ya que en lo que resta de Mundial, la redacci¨®n del reglamento no se ver¨¢ afectada.
Con este salto de potencia Carlos Sainz, Stephane Peterhansel y Mattias Ekstr?m dispondr¨¢n de 286 kW (389 CV) de tope, que ya pudieron probar durante las jornadas de test que celebraron en Arabia Saud¨ª durante el pasado mes de mayo. Entonces ya conoc¨ªan la decisi¨®n de la FIA y tambi¨¦n, otra buena noticia que igualar¨¢ todav¨ªa m¨¢s la pelea en la categor¨ªa reina del Dakar. De los cinco grandes fabricantes, Toyota, BRX, Mini y Ford aumentar¨¢n su peso m¨ªnimo... aunque no por mucho. Los T1+ pasar¨¢n de los 2.000 a los 2.010 kilos y no ganar¨¢n rendimiento, una direcci¨®n opuesta a la de una marca como Audi que no tendr¨¢ cambios en t¨¦rminos de peso ya que sus prototipos, superan ese nuevo m¨ªnimo establecido.
La balanza del Audi se fijar¨¢ en los 2.100 kg con los que participaci¨®n en la ¨²ltima edici¨®n y no se esperan cambios. Pese a que lograron rebajar la marca en torno a los 90 kg de una participaci¨®n a otra (de 2022 a 2023), en esta ocasi¨®n trabajar¨¢n ¨²nicamente en optimizar la base de un RS Q e-tron E2 que podr¨ªa visitar el desierto por ¨²ltima vez en este 2024. El presupuesto que demanda el retorno de la marca de los cuatro aros a la F1 condiciona el resto de proyectos y este del Dakar, cumplir¨¢ sus tres a?os iniciales y despu¨¦s... todo puede pasar. De momento, vuelven con el mismo objetivo del primer d¨ªa: conquistar el Touareg.