Audi gana con un coche de ciencia ficci¨®n
¡°Es para sentirse superorgullosos¡±, dice Lucas Cruz, una vez recogida la recompensa a tres duros a?os de trabajo que clausuran el proyecto dakariano para la marca de los cuatro aros.
La aventura de Audi en el Dakar empez¨® siendo un ejercicio de confianza en el que hab¨ªa que creer que un coche el¨¦ctrico pod¨ªa ganar el rally m¨¢s duro del mundo. Pero en su tercera participaci¨®n Sainz lo advirti¨® antes de medirse en el desierto: ¡°Es el mejor Audi que hemos tenido para el Dakar, sin duda¡±. El primer concepto lleg¨® demasiado lastrado por el peso y aunque por las caracter¨ªsticas del prototipo todos cre¨ªan que el RS Q e-tron iba a volar, desde la marca de los cuatro aros admitieron a toro pasado que esa primera generaci¨®n lleg¨® justa de kil¨®metros. Pero en el presente han logrado lo impensable: que un coche el¨¦ctrico gane en el desierto.
¡°Se ha trabajado como locos en los ¨²ltimos meses. Sin todo ese trabajo no estar¨ªamos aqu¨ª de esta manera y tenemos un equipo fant¨¢stico¡±, destac¨® Sven Quandt, jefe de Q-Motorsport y una de las mentes pensantes del prototipo, cuando la carrera demostr¨® que este coche s¨ª pod¨ªa ser el ganador considerando tambi¨¦n lo joven de este proyecto. Pero, ?d¨®nde ha estado la clave? Desde la sede alemana crearon ¡°un coche de ciencia ficci¨®n¡± en el que la primera necesidad fue encontrar la manera de reducir peso.
De un a?o para otro el RS Q e-tron baj¨® 80 kg, desarrollaron un sistema de gesti¨®n energ¨¦tica que fuera lo suficientemente equilibrado como para garantizar la duraci¨®n de la carga, sin resignar la potencia cuando fuera necesaria, y aunque a nivel de prestaciones el Audi nunca ha sido mejor que los dem¨¢s porque siempre ha tenido el h¨¢ndicap del peso (era imposible rebajar m¨¢s la cantidad), este a?o lograron por primera vez igualarse ante sus rivales. Despu¨¦s de varias protestas y una amenaza sobre la posibilidad de dejar la carrera antes de los tres a?os que marcaba el proyecto, la FIA les dio la raz¨®n: compet¨ªan en desventaja y les dotaron de 15 kW extra para compensar el desequilibrio.
¡°El Audi tiene m¨¢s riesgo¡±
De esa manera lleg¨® el coche ganador, porque a nivel tecnol¨®gico es mucho m¨¢s eficiente y a mayor eficiencia eso significa realmente que el coche es m¨¢s competitivo. Aunque esa virtud, va acompa?ada de un defecto: ¡°Toda la eficiencia tecnol¨®gica del Audi a?ade m¨¢s riesgo de que te falle algo del software, un sensor, un conector o cualquier cable...¡±. Justo antes de sellar este triunfo insisti¨® Lucas Cruz en el asunto: ¡°La gente no es consciente de la tecnolog¨ªa que lleva el Audi para que funcione en las condiciones del Dakar¡±, pero sin duda, ¡°es para sentirse superorgullosos del proyecto¡± que como adelant¨® AS, se despide despu¨¦s de tres a?os en los que todo el trabajo ha merecido la pena.
Desde su llegada al Dakar el Audi ha acumulado ocho victorias de etapa y 32 podios en sus tres participaciones. Pero la guinda al pastel ha sido ese Touareg de Carlos Sainz y Lucas Cruz en el que casi nadie confiaba, a excepci¨®n de un equipo que se ha convertido en familia. Porque como tanto insisti¨® Sainz, el proyecto de la marca de los cuatro aros ha derrochado toda la valent¨ªa que al resto le ha faltado, para poder ganar el rally m¨¢s duro del mundo de una forma en la que nadie hab¨ªa sido capaz... hasta ahora. Y por eso no hay mejor forma de despedirse. Audi sale por la puerta grande.
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