Alpine se viste de gala en Jerez

A¨²n no ha terminado el campeonato del mundo de resistencia (WEC) 2023 y algunos equipos preparan el 2024, sobre todo aquellos que tienen agendado su desembarco en la pr¨®xima temporada, que se dar¨¢ comienzo en Losail el 24-25 febrero, con su habitual pr¨®logo, los primeros test oficiales de la temporada. Y en esas anda Alpine, que durante estos dos ¨²ltimos d¨ªas ha puesto su A424 LMDh sobre la pista de Jerez, con el que regresar¨¢ a la m¨¢xima categor¨ªa tras su ¡®a?o sab¨¢tico¡¯ en LMP2. La nueva m¨¢quina francesa ya ha lucido su caracter¨ªstico azul y abandona el color carbono con el que se prob¨® en Arag¨®n hace unas semanas.

Y otras de las novedades, de lo m¨¢s llamativa, ha sido ver a Mick Schumacher al volante del Alpine en estas pruebas. No hay datos de los tiempos, ni de ritmos, porque eso no es lo principal ahora. El programa del alem¨¢n, y del resto de la tripulaci¨®n del A424, Charles Milesi, Nicolas Lapierre y Andr¨¦ Negrao, consiste en conocer los mecanismos y primer comportamiento del monoplaza. ¡°Muchas vueltas recorridas y un mont¨®n de informaci¨®n relevante recopilada a medida que nos acercamos a Qatar 2024¡å, dicen desde la f¨¢brica tricolor.

La presencia del alem¨¢n no es vinculante de cara al futuro, como deslizan desde Alpine. Pero tampoco est¨¢ descartado, a pesar de su rol de piloto probador en Mercedes F1. De hecho, la escuder¨ªa francesa no tiene cerrada su alineaci¨®n para el campeonato 2024, en el que adem¨¢s del A424 llegar¨¢n otros LMDh: el Lamborghini C63, de pruebas durante este invierno tambi¨¦n, y el BMW M Hybrid V8, presente ya en el IMSA y que prepara su salto al WEC. Isotta Fraschini, hist¨®rico fabricante de Mil¨¢n, tambi¨¦n tiene intenci¨®n de apuntarse, aunque debe resolver el tema de homologaciones de su Tipo 6 LMH.

Pero no todo son altas, ya que un habitual de las ¨²ltimas temporadas, Glickenhaus, no competir¨¢ en 2024. El propietario del equipo esgrimi¨® la falta de un sponsor para no apuntarse en una categor¨ªa que sube el nivel y en la que ser competitivo cada vez costar¨¢ m¨¢s: ¡°No vamos a participar, no tiene sentido para nosotros. Para ser competitivos tendr¨ªamos que hacer una versi¨®n Evo del coche y correr con dos de ellos. Eso no es viable en un equipo privado. Solo podr¨ªamos hacerlo con patrocinio o si un cliente quisiera correr con nuestro coche. Fuimos una parte importante del campeonato cuando nos necesitaron¡±, explica Jim Glickenhaus al portal Motorsport.com

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