M¨¢rquez: ¡°He ido muy por encima del l¨ªmite¡±
¡°No es f¨¢cil hacerlo. Es inexplicable ese ¡®feeling¡¯, porque es diferente. Es ir pilotando con protecci¨®n o ir pilotando en plan ¡®me da igual caerme¡±, dice.
Marc M¨¢rquez concluy¨® und¨¦cimo el esprint del GP de Catalu?a, a 11.8 del ganador, Aleix Espargar¨®. No es el resultado que se espera de ¨¦l pero, saliendo duod¨¦cimo, se llev¨® el alegr¨®n de hacer una gran salida y verse rodando s¨¦ptimo duranrte la primera parte de carrera.
-Ha contado en ingl¨¦s que ha tenido que ir por encima de su ciento por ciento en algunos momentos. ?Puede explicarlo?
-Bueno, hoy lo que ha pasado es que estamos en el Circuit de Catalu?a, simplemente, y he salido y ten¨ªa esta motivaci¨®n extra. Ayer ya me not¨¦ mejor y hoy hemos hecho un cambio y me he notado mejor. He ido cogiendo confianza y he intentado hacer un s¨¢bado como las vueltas que hice en Portimao, o en Mugello, buscando rueda, que es una de mis habilidades. Las otras veces no trat¨¦ ni de buscar rueda y s¨ª que sin rueda hubi¨¦ramos salido en decimocuarta o decimosexta posici¨®n, pero lo he sabido aprovechar y clasificarme bien. Luego, en carrera, hacer esas cinco vueltas con todo el mundo al l¨ªmite, pero s¨¦ entender bastante bien cuando vas muy por encima del l¨ªmite o no, y hoy he ido muy por encima del l¨ªmite que notaba en todo momento, sobre todo en el T4, en las dos r¨¢pidas. No es f¨¢cil hacerlo, pero es f¨¢cil saber si t¨² est¨¢s yendo por encima o no. Es inexplicable ese feeling, porque es diferente. Es ir pilotando con protecci¨®n o ir pilotando ¡®me da igual caerme¡¯. Son dos cosas diferentes ya que el me da igual caerme se puede hacer en una vuelta, pero no en todas porque al final te caes.
-En estos ¨²ltimos a?os ha pasado del calvario f¨ªsico al calvario t¨¦cnico. ?Cu¨¢l de los dos es m¨¢s frustrante?
-El calvario f¨ªsico era m¨¢s preocupante, hab¨ªa m¨¢s incertidumbre y era preocupante porque al final cuerpo s¨®lo hay uno, y motos hay muchas marcas diferentes, y siempre se puede mejorar. El calvario f¨ªsico era m¨¢s preocupante, pero m¨¢s f¨¢cil de entender porque sab¨ªa d¨®nde estaba el problema para m¨ª. Sab¨ªa que ten¨ªa el problema en este brazo y ya est¨¢. Ahora es menos preocupante, por mi parte personal, porque siempre se puede cambiar la moto y pueden llegar cosas nuevas, pero es m¨¢s dif¨ªcil de entender.
-Cuente su salid¨®n.
-He salido bien. La Honda junto a la KTM son las que salen mejor. S¨ª que es cierto que en la primera curva me lo he tomado con un poquito m¨¢s de calma y he pensado: ¡®no la voy a liar, porque tengo m¨¢s carreras¡±. Ha servido para darme confianza, pues sab¨ªa que estaba utilizando mucho el neum¨¢tico delantero, y el trasero, pero al menos durante cinco vueltas he visto al primero, de lejos, pero lo he visto y eso me da motivaci¨®n.
-Ayer Aleix Espargar¨® aseguraba que estaba de acuerdo en que las marcas japonesas tuvieran una serie de concesiones. ?Qu¨¦ tipo de ayudas o concesiones necesitar¨ªan para el pr¨®ximo a?o para arreglar esta situaci¨®n?
-Con concesiones llegas a las otras marcas quiz¨¢s con dos a?os, si lo haces bien, porque luego las tienes que saber utilizar. No es tener concesiones y ya est¨¢. Se tienen que saber utilizar. Se tiene que ser ¨¢gil, se tiene que saber reaccionar, seguir un camino, pero concesiones tipo las que ten¨ªan KTM o Aprilia en su d¨ªa yo creo que ser¨ªa lo suyo. Est¨¢ claro que, puestos a pedir, yo pedir¨ªa eso, pero no es decisi¨®n m¨ªa y yo simplemente me dedicar¨¦ a trabajar lo mejor que s¨¦ para mi marca que en este caso es Honda.