Lorenzo cambi¨® el futuro de Ducati

No era casualidad que una d¨¦cada despu¨¦s de que Stoner lograse el primer t¨ªtulo para Ducati en MotoGP (2007), la casa de Borgo Panigale no hubiera sido capaz de repetir la haza?a. Desde Bolonia nunca dejaron de apostar por el talento para pilotar la Desmosedici y aunque su gran apuesta lleg¨® en el apartado t¨¦cnico, con la incorporaci¨®n de Dall¡¯Igna (2013), tambi¨¦n hay otro culpable de todos los ¨¦xitos que disfruta el fabricante italiano a d¨ªa de hoy. Porque a pesar de que el ingeniero italiano supo leer mejor que nadie las zonas grises del reglamento, que gui¨® hasta lo m¨¢s alto a una marca en horas bajas e incorpor¨® en la categor¨ªa reina ideas que parec¨ªan imposibles, la llegada de Jorge Lorenzo influy¨® en el futuro de la marca italiana.

El propio Gigi reconoce en Moto.it, ¡°muchas de las ideas que tuvimos, muchas de las intuiciones, fue escuchando las indicaciones de Jorge¡±. ¡°?l ven¨ªa de Yamaha, una moto que era muy fuerte en esa etapa, y desde el principio escuch¨¦ los comentarios de Jorge¡±, contin¨²a explicando el ingeniero italiano, sobre c¨®mo aceptaron los comentarios de un pentacampe¨®n que lleg¨® a Borgo Panigale en 2017. Entonces, la Desmosedici ya empezaba a dejar los primeros brotes verdes. De hecho, Lorenzo afirmaba que desde Bolonia ya le hab¨ªa dado una moto competitiva con la que fue capaz de sumar dos podios en Arag¨®n y Sepang. Adem¨¢s, el prototipo italiano tambi¨¦n era capaz de pelear con el mejor M¨¢rquez del momento, pero el balear segu¨ªa teniendo un deseo: ¡°M¨¢s apoyo al frenar para mantener la energ¨ªa (hasta el final de una carrera)¡±.

La Ducati del pasado siempre fue una moto muy f¨ªsica y exigente, dos caracter¨ªsticas que se intensificaron con el prototipo de 2018. ¡°El dep¨®sito estaba m¨¢s bajo y no me pod¨ªa apoyar en las frenadas, me cansaba m¨¢s. Se lo dije a los ingenieros, pero o no me entend¨ªan o no me cre¨ªan demasiado, as¨ª que pas¨® un largo espacio de tiempo hasta que lleg¨® esta peque?a pieza¡±, que para Jorge lo cambi¨® todo. Porque, a pesar de que ¡°la gente habla mucho del dep¨®sito de combustible, como si fuese algo m¨¢gico, realmente fue la ¨²ltima parte de todo esto¡±, explic¨® el balear en BT Sport. El nuevo dep¨®sito fue determinante para empezar a ganar carreras, s¨ª, pero detr¨¢s se escond¨ªa mucho trabajo con la f¨¢brica de Bolonia desde que el pentacampe¨®n lleg¨®. ¡°Cog¨ª una moto muy nerviosa, precipitada en el primer golpe de gas, que no giraba... as¨ª que poco a poco la f¨¢brica empez¨® a hacer nuevos chasis y empezamos a mejorar el primer golpe de gas, el comportamiento para que fuera m¨¢s suave¡±.

¡°Lorenzo daba para escribir una enciclopedia¡±

De esas cualidades goza precisamente la Desmosedici que suma dos campeonatos consecutivos con Bagnaia y domina MotoGP en la actualidad. Y Gabarrini, ingeniero de pista del italiano, que tambi¨¦n desempe?¨® ese rol con Lorenzo en el garaje de Ducati, admite en ZamTube que el balear tiene responsabilidad del proyecto actual: ¡°Pidi¨® muchos cambios y ajustes en la moto durante los dos a?os y ten¨ªa raz¨®n, porque muchas cosas siguen ah¨ª hoy. Jorge ten¨ªa una sensibilidad muy exacta, lo que era una gran ventaja. Sus comentarios sobre la moto daban para escribir una enciclopedia¡±.

A pesar de que el primer a?o de Lorenzo en Ducati ¡°fue realmente dif¨ªcil por varias razones¡± y Gabarrini considera, ¡°en cierto moto¡±, que los dos a?os que trabaj¨® junto al balear fueron un fracaso ¡°porque el objetivo era ganar el t¨ªtulo¡±, la victoria m¨¢s importante junto al pentacampe¨®n ha llegado a modo de rendimiento: ¡°Su contribuci¨®n a Ducati fue muy importante, era muy sensible en el desarrollo. Lo sent¨ªa todo, fue realmente instructivo incluso para un equipo de desarrollo trabajar con un personaje as¨ª¡±.