La presi¨®n del neum¨¢tico preocup¨® m¨¢s en Aprilia que Bagnaia

Interesant¨ªsima charla con Antonio Jim¨¦nez, el jefe t¨¦cnico de Aleix Espargar¨®, tras la victoria en MotoGP de su piloto en Silverstone. A ra¨ªz de lo que le cuenta a AS, da la sensaci¨®n de que le preocupaba m¨¢s que no bajara la presi¨®n del neum¨¢tico delantero m¨¢s de la mitad de las vueltas que la oposici¨®n que le plant¨® Francesco Bagnaia al espa?ol camino de la victoria...

Este diario ya hab¨ªa charlado con Toni el belga, como cari?osamente se le llama en el paddock, por la ma?ana, despu¨¦s del paddock, y tras felicitarle por el triunfo de su piloto recordaba ¨¦l mismo las inquietudes previas a la carrera: ¡°Por la ma?ana estaba s¨²per centrado en lo que iba a pasar con las presiones y ten¨ªa la cabeza muy en eso porque, por lo dem¨¢s, no ten¨ªa ninguna duda de que en seco, incluso saliendo en cuarta fila, Aleix ten¨ªa ritmo y la confianza para poder ganar. S¨®lo me preocupaba que en teor¨ªa iba a subir la temperatura y no fue as¨ª, con lo que hab¨ªa que tener la presi¨®n adecuada para no tener ninguna penalizaci¨®n. Siempre hab¨ªa la duda con la goma delantera, porque creo que es la primera carrera en la que hemos rodado con la blanda. Estabamos s¨²per confiados en que ¨ªbamos a luchar por el podio y, adem¨¢s, Aleix me dijo que iba a ganar. Sab¨ªa que iba a ser dura, pero la consegui¨® de manera excepcional¡±.

A la hora de comparar este triunfo con el del a?o pasado en Argentina, el t¨¦cnico dice que ¡°esta victoria sabe mucho mejor que la primera. La primera es siempre muy bonita, pero all¨ª sab¨ªamos que Aleix ten¨ªa un ritmo muy superior y all¨ª tambi¨¦n me dijo que iba a ganar. La de Silverstone es una confirmaci¨®n. Cuando ganas, hay que volver a confirmar y lo mismo con un podio. Nos falta el segundo, que lo perdimos en Montmel¨®, pero ahora no lo quiero, porque Aprilia est¨¢ ah¨ª, como se vio tambi¨¦n el s¨¢bado con el esprint de Maverick, y estamos a un nivel muy cercano a las Ducati, con nuestras dos motos y con la del a?o pasado que tan bien lleva Oliveira¡±.

Al preguntarle por la evoluci¨®n de la moto, asegura que ¡°se han hecho peque?as cositas en la moto. El a?o pasado nosotros empezamos muy bien y despu¨¦s del par¨®n las Ducati metieron una marcha m¨¢s. Igual este a?o ellos no lo han conseguido y nosotros nos hemos mantenido. Tenemos un paquete bueno para seguir adelante y a ver si seguimos en esta l¨ªnea¡±.

Y es cuando habla de la nueva norma que controla la presi¨®n de los neum¨¢ticos cuando se pone m¨¢s serio: ¡°La rueda trasera era mucho m¨¢s f¨¢cil de gestionar. Aqu¨ª el l¨ªmite era 1.66 o 1.68 bares detr¨¢s y 1.86 o 1.88 delante. Hay que estar por lo menos el 50% de las vueltas por encima de ese l¨ªmite. Se puede conseguir, pero cuando juegas al l¨ªmite... Yo no estoy contento con esta norma, porque una MotoGP es tan complicada y hay tantas cosas que poner a punto que s¨®lo nos faltaba esto ahora. Y es algo con lo que te penalizan, porque el freno motor puede funcionar mejor o peor, lo mismo que todo lo dem¨¢s, como la suspensi¨®n o la geometr¨ªa, pero que con una cosa tan b¨¢sica te puedan penalizar con tres, seis o doce segundos... La verdad es que lo veo rid¨ªculo. Y cuando dicen que es por un tema de seguridad... Nosotros dentro del box sabemos mucho m¨¢s que los que hacen las leyes y seguro que ellos saben mucho m¨¢s de leyes, pero nunca se ha preguntado realmente a la gente que sabe d¨®nde est¨¢ el l¨ªmite de la seguridad. El l¨ªmite de la seguridad est¨¢ tanto por arriba como por abajo y es verdad que para Michelin no hay que ir por debajo, porque es peligroso, pero ir por arriba con una MotoGP que alcanza los 360 por hora, llegar a esa velocidad a final de recta y pararla con una goma que est¨¢ demasiado hinchada es un problema. El piloto quiere ganar y sabe que si tiene la presi¨®n muy alta no puede hacerlo, y que si es muy baja lo pueden descalificar. La posici¨®n de los t¨¦cnicos es complicada, porque podemos quedar mal con el piloto de cualquier manera, porque le pueden sancionar o no ganar por nuestra culpa¡±.

Y un importante apunte final: ¡°El problema es que nunca sabes si vas a estar solo o en grupo. Y tampoco sabes si el viento es fr¨ªo o si la temperatura va a bajar o a subir. El a?o pasado hab¨ªa 43 grados en la pista y hoy 21. Y no var¨ªa igual la presi¨®n si vas solo o a rebufo, porque en grupo se te dispara la presi¨®n y tienes que salir de ¨¦l, porque la moto ya no la para igual y no gira. Nosotros tenemos informaci¨®n que sale del sensor y nosotros le mandamos al ¡®dashboard¡¯ la informaci¨®n para que la gestione. El piloto puede bajarla con su conducci¨®n, pero es muy dif¨ªcil subirla. Aqu¨ª cada uno mira su inter¨¦s aqu¨ª, pero es muy complejo. Yo acab¨¦ contento en Silverstone porque lo clavamos pero la evoluci¨®n real de la moto depende todo mucho del neum¨¢tico delantero¡±.