¡°Las Ducati usan mucho las dos ruedas para frenar la moto¡±

Lecci¨®n t¨¦cnica de la mano de Aleix Espargar¨® en el paddock del ?ngel Nieto de Jerez. A propuesta de Brembo, distribuidor ¨²nico de frenos en MotoGP, sienta a AS con Il Capitano de Aprilia, que reconfirma una teor¨ªa de la marca inglesa, la que dice que la Ducati es la moto que m¨¢s ayuda en la frenada a su sistema de frenado.

-Le he o¨ªdo decir que cada vez es m¨¢s complicada la primera frenada de carrera. ?Por qu¨¦?

-Estamos todos muy juntos en la primera frenada y realmente es dif¨ªcil. Nuestro sistema del holeshot trasero no es hidr¨¢ulico y si no hace todo el recorrido el amortiguador trasero no se desactiva. En otras motos, el sistema s¨ª es hidr¨¢ulico y si frenas un 80% el amortiguador vuelve a un 80%, lo que molesta un poco en las curvas, pero no vas tocando el suelo. Ya me pas¨® el a?o pasado en Jerez, donde casi me toco con Marc, y se me desbloque¨® en la segunda frenada. Pero hace dos semanas, en Am¨¦rica no hab¨ªa ninguna frenada hasta el final de la recta de atr¨¢s y tard¨¦ casi una vuelta completa en desbloquear el holeshot trasero.

-En las salidas siempre han estado todos muy juntos, ?por qu¨¦ ahora es m¨¢s complicado esa frenada?

-Porque la igualdad cada vez es mayor y todos tienen buenos sistemas de holeshot, con lo que llegamos muy justos a la frenada de la curva 1 y, si no quieres cometer errores, tampoco puedes frenar m¨¢s tarde. Hay que frenar con un poco de tacto y eso hace que sea dif¨ªcil resetear este sistema.

-?Acabar¨¢n eliminando este sistema por reglamento?

-Se va a eliminar de manera din¨¢mica, en movimiento, pero para las salidas no es malo. Ahora las salidas hacen menos wheelie (caballito) y antes en la salida todos hac¨ªamos una especie de ese para que la rueda delantera cogiera peso y se levantara menos sin cortar gas. Eso ahora no hay que hacerlo.

-El a?o pasado, un t¨¦cnico de Brembo me dijo en esta misma pista que la moto que mejor frenaba y m¨¢s ayudaba en la frenada es la Ducati, y luego gan¨® Bagnaia. ?Est¨¢ de acuerdo y por qu¨¦ es?

-El hecho de que la Ducati sea la mejor moto hoy no es s¨®lo por el motor sino por c¨®mo gestionan la frenada. Desde atr¨¢s da la sensaci¨®n de que frenan much¨ªsimo con las dos ruedas con contacto en el suelo. Paran mucho la moto sobre todo con la rueda trasera mientras que las dem¨¢s motos, Aprilia incluida, no tenemos tanto peso detr¨¢s y frenamos un poco m¨¢s con el tren delantero, lo que tiene un l¨ªmite. Ellos usan mucho las dos ruedas para parar la moto, es decir, que tienen un reparto de pesos distinto y mejor que el nuestro.

-La frenada se empieza a orientar con la rueda trasera, pero se para la moto con la delantera, ?no?

-Correcto.

-?Se le puede pedir ayuda a Brembo en ese sentido o es cosa de cada marca?

-La frenada de Brembo es s¨²per importante, pero si la rueda trasera se bloquea porque frena mucho y no tiene contacto con el suelo, es in¨²til. A nivel de geometr¨ªa y de reparto de pesos le tienes que dar peso al tren delantero y al trasero para que la rueda tenga contacto y haya grip. De lo contrario, los frenos no pueden hacer su funci¨®n.

-Esas frenadas que vemos con la rueda trasera levantada...

-(No deja acabar la pregunta). Son in¨²tiles. Son bonitas, pero in¨²tiles. Es igual que salir de una curva levantando rueda. Siempre se va m¨¢s r¨¢pido con las dos ruedas sobre el asfalto. Por eso se dice ahora que las MotoGP son un poco m¨¢s aburridas y que cuesta m¨¢s adelantar. Antes se ve¨ªan frenadas locas que ahora no se ven, como Capirossi con la Ducati. Las motos ahora van s¨²per bien, por la electr¨®nica, el reparto de pesos, la carga aerodin¨¢mica, que hay mucha m¨¢s que antes, genera esto.

-Pero con las carreras al sprint se ha visto que sigue habiendo muchos adelantamientos.

-Eso es porque no hay que guardar el neum¨¢tico y puedes arriesgar mucho m¨¢s. Tambi¨¦n llevas menos combustible y la moto es menos f¨ªsica, pero sobre todo es porque no hay que guardar neum¨¢tico. Puedes forzar mucho la frenada sabiendo que vas a tener que acelerar diez grados m¨¢s inclinado y que te vas a cargar el neum¨¢tico trasero, pero no te importa, porque sabes que s¨®lo son diez vueltas.

-?Qu¨¦ le pide a su t¨¦cnico de frenos?

-Lo que le pido a mis jefes es que me den discos nuevos cada carrera, porque al estrenarlos se nota much¨ªsimo ese extra de frenada. Los merjores sets de frenos los guardamos para las carreras. Y al t¨¦cnico le pedimos que sea uniforme el tacto de la frenada. Cuando mandas un set de pinzas a revisi¨®n o cambias pastillas con el mismo disco, te cambia un poco la holgura del freno delantero y eso a un piloto no le gusta nada.

-?Cu¨¢nto de importante es la frenada en Jerez?

-S¨ª que es un circuito de frenadas. No hay velocidades muy altas, pero aqu¨ª los frenos son muy importantes.

-?Cu¨¢l es la frenada m¨¢s criminal del Mundial?

-Quiz¨¢ la recta de atr¨¢s de Austin, porque se viene muy r¨¢pido y la paras pr¨¢cticamente a cero. Muy dif¨ªcil era China, donde ya no vamos, porque se pasaba de ir por encima de los 300 a 20 por hora para hacer el primer ¨¢ngulo.

-?M¨¢s que Mugello?

-Mugello tambi¨¦n, pero el circuito en el que m¨¢s se sufre con los frenos es Jap¨®n. Llevamos unos discos que casi no caben en la llanta. (De los de 320mm se pas¨® a los de 340mm para circuitos m¨¢s exigentes y el a?o pasado se lleg¨® a utilizar de 355mm en Austria).

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-Una ¨²ltima, ?sigue siendo Il Capitano a pesar de que los resultados no han acabado de ser buenos en las tres primeras citas?

-Mientras no me quiten el brazalete yo me siento Il Capitano. (Sonr¨ªe). La verdad es que estoy muy a gusto en el equipo y tengo la sensaci¨®n de que voy m¨¢s r¨¢pido que el a?o pasado, pero que no he sido capaz de demostrarlo los domingos. Si analizas todo con calma, hice la vuelta r¨¢pida de carrera en Portugal, en Argentina fui el m¨¢s r¨¢pido en seco y en mi peor circuito del a?o, que es Am¨¦rica, pude hacer podio. Estoy yendo muy r¨¢pido. Tengo mucha velocidad y es cuesti¨®n de atacar para ponernos delante.

-S¨¦ que no cree en la buena o mala suerte...

-No es que no crea, es que no me gusta hablar de ello, que es distinto. Un buen resultado puede cambiar mi din¨¢mica y este es un buen circuito para que suceda. Voy m¨¢s r¨¢pido que el a?o pasado y, si el a?o pasado cre¨ªa en el t¨ªtulo, este a?o m¨¢s, mucho m¨¢s. Este a?o voy muy r¨¢pido y esta moto va mejor. Estamos m¨¢s cerca de lo que parece, pero no valen las excusas y hay que empezar a hacer resultados.

-?Qui¨¦n es la mayor amenaza para ese t¨ªtulo?

-Las Ducati y Bagnaia especialmente, que tiene otro nivel. A pesar de sus dos ceros seguidos, puede hacer otro aqu¨ª y en Le Mans y dar¨¢ igual si sigue con ese nivel. Es el ¨²nico de la parrilla que tiene un plus y, cuando tiene todo en el sitio puede hacer m¨¢s que los dem¨¢s. Bezzecchi s¨ª que me est¨¢ sorprendiendo, pero no le veo superior a los dem¨¢s. Estamos todos muy parejos menos Pecco.