Verstappen tiene un problem¨®n
Norris arrasa con la pole delante de Piastri y amenaza la lucha por el t¨ªtulo: Max sale s¨¦ptimo. Quinto de Sainz, que pudo ser tercero, y 11? de Alonso.
Parec¨ªa una de esas clasificaciones en las que las manos del piloto deciden el destino, pero se queda una de esas tablas de tiempo en las que los coches se ordenan de mayor a menor. El principal aliciente del GP de Italia ser¨¢ que Norris, desde la pole, puede y debe recortarle un buen pellizco de puntos a Verstappen, desde la s¨¦ptima plaza, y avivar la lucha por un t¨ªtulo que la raz¨®n a¨²n ve como inveros¨ªmil, pero el Red Bull se empe?a en retorcer hasta el extremo. Lando arras¨® en la Q3 de Monza con m¨¢s de una d¨¦cima sobre Piastri, diferencia grande entre compa?eros en una pista que s¨®lo tiene seis puntos de frenada.
Sainz apunt¨® alto, ten¨ªa tomada la temperatura a la primera frenada porque a cada intento de vuelta r¨¢pida bat¨ªa el r¨¦cord del sector inicial. Al final partir¨¢ quinto (0.140), porque se colaron a ultim¨ªsima hora Russell 3?, 0.113) y Leclerc (4?, 0.134) con apenas seis mil¨¦simas sobre Carlos. Se le queda a Ferrari un domingo menos pl¨¢cido y prometedor de lo que ofrec¨ªan sus entrenamientos libres, los motores a estrenar y el paquet¨®n de mejoras. Se puede ir con todo a Monza, pero Monza te pone en su sitio. O McLaren. El consuelo de tontos es que peor est¨¢n en Red Bull, porque los dos coches que a¨²n defienden el liderato en el campeonato de constructores ya ni pudieron maquillar a una vuelta las acuciantes carencias del RB20. Que viene Lando.
Alonso sale a por el punto
Alonso saldr¨¢ und¨¦cimo, ¡°incluso mejor de lo esperado¡± seg¨²n dijo por radio a su ingeniero cuando se dirig¨ªa al garaje. Se qued¨® a solo diez mil¨¦simas de la Q3, que puede considerarse una gesta cuando uno ve a Stroll, con el mismo monoplaza, 17? y eliminado en el primer corte. Albon y Hulkenberg estaban claramente por delante este fin de semana con dos monoplazas, Williams y Haas, que sacan un punto m¨¢s en circuitos de baja carga aerodin¨¢mica. Al contrario que el Aston Martin, que se viene abajo cuando la eficiencia al aire premia. El Templo de la Velocidad no es sitio para el AMR24. La duda es, ?acaso habr¨¢ alguna pista este a?o en la que ese coche destaque de verdad, incluso para luchar por algo m¨¢s que un top-10?