Un final dif¨ªcil de explicar
El coche de seguridad se demor¨® en exceso y en seis vueltas no dio tiempo a relanzar la carrera. ¡°Abuchean a la FIA, no a Verstappen¡±, dijo Binotto.
Nadie quiere ver un final de carrera tras el coche de seguridad: ni el que gana, ni el que deja de ganar, ni el ¨¢rbitro, ni la propia F¨®rmula 1 como espect¨¢culo. Tampoco los 125.000 aficionados que asistieron a Monza este domingo y abuchearon desde la grada el desenlace del GP de Italia: Verstappen cruz¨® segundo bajo la bandera a cuadros, primero fue el ¡®safety car¡¯, y celebr¨® una victoria c¨®moda por delante de Leclerc y Russell, con Sainz cuarto. El problema no est¨¢ en el hecho sino en el procedimiento: Ricciardo aparc¨® su McLaren averiado en ¡®Lesmo I¡¯, vuelta 47 de 53. No era un rescate complejo, ni mucho menos, pero en seis vueltas no dio tiempo a recuperar el monoplaza y relanzar la carrera, que era lo que previeron los equipos inicialmente.
Al parecer, hubo dos problemas. Primero, seg¨²n un portavoz de la FIA, los comisarios de pista no pudieron empujar el McLaren porque la transmisi¨®n no estaba en punto muerto, as¨ª que debieron esperar a la maquinaria. Segundo, el coche de seguridad escogi¨® a Russell para encabezar el pelot¨®n, en lugar de dejar pasar a toda la caravana hasta llegar a Verstappen. As¨ª que ten¨ªan que desdoblarse todos los coches a partir del tercero y recuperar esa vuelta perdida; para que luego se desdoblaran los verdaderos doblados. El asunto habr¨¢ salido este lunes en una reuni¨®n que manten¨ªa la FIA con comisarios y directores de carrera. En cualquier caso, no es la primera incidencia, tardanza o cr¨ªtica desde que son directores de carrera Niels Wittich (titular en Monza) y Eduardo Freitas en lugar de Michael Masi.
Binotto entiende que los abucheos de la grada no fueron a Verstappen: ¡°Abuchear a un piloto nunca es bueno, sobre todo si ha sido el m¨¢s r¨¢pido en la pista y merece la victoria. El abucheo de nuestros aficionados creo que era m¨¢s hacia la FIA, al abuchear al primero te refieres a la FIA. Los tifosi creen que el coche de seguridad pudo acabarse antes, por el espect¨¢culo, para que hubiera batallas en la pista¡±. Horner, jefe de Red Bull, no quer¨ªa un final as¨ª: ¡°Se situ¨® delante del coche equivocado y llev¨® demasiado tiempo. Hab¨ªa tiempo para retomar la carrera¡±. Wolff, coherente con sus quejas pasadas, celebra que ¡°se apliquen las normas, si hay un coche en la pista y hay comisarios, y no da tiempo, no podemos quejarnos por que se hayan aplicado las reglas¡±. Escuece la premura en Abu Dhabi 2021 para terminar la temporada en la pista, y no tras el ¡®safety¡¯. ¡°Si alguien quiere cambiar las normas para que haya una resalida de dos vueltas, alboroto y espect¨¢culo, de acuerdo. Pero para eso hay que cambiar las reglas¡±, zanja Toto.
Otras voces t¨¦cnicas, como Alan Permane (Alpine), ahondan en esa idea: ¡°Parece que el coche de seguridad escogi¨® el coche incorrecto, George (Russell), pero eso es muy f¨¢cil de resolver. Quedaban seis o siete vueltas, son un par de vueltas para neutralizar, una o dos para desdoblar y luego quedar¨ªan dos o tres vueltas de carrera que habr¨ªan sido muy divertidas¡±. Entre los comentarios del paddock se escuchan propuestas en pro del espect¨¢culo, como incluir un art¨ªculo en el reglamento que decrete la bandera roja si hay un coche de seguridad en las ¨²ltimas vueltas. Pero otros advierten de que basta con aplicar bien las normas vigentes y ejecutar los protocolos sin demoras. Entre otras cosas, para que dos finales opuestos, Abu Dhabi 2021 e Italia 2022, no resulten igualmente pol¨¦micos.
