Un Aston Martin demasiado plano
El equipo cumple, Alonso tambi¨¦n, pero el AMR24 da poco de s¨ª por detr¨¢s de los cuatro grandes. Las mejoras, mejor en Suzuka: luego llegan los esprints.
Con la tabla de puntos encima de la mesa, Aston Martin sum¨® en Australia (12) m¨¢s que en las dos carreras anteriores, Bahr¨¦in (3) y Arabia Saud¨ª (10). Pero si se tiene en cuenta que Verstappen abandon¨® con un incendio en los frenos y que ninguno de los dos Mercedes termin¨® en el domingo de Albert Park, el bot¨ªn parece escaso. El AMR24 es el quinto coche, sin m¨¢s, en este arranque de la temporada 2024. Adem¨¢s, en Melbourne ni siquiera lucieron las buenas condiciones a una vuelta que s¨ª hab¨ªa mostrado Alonso en los dos grandes premios anteriores. Es un coche correcto, mejora a su predecesor, pero hay cuatro monoplazas sensiblemente m¨¢s r¨¢pidos y por ahora es poco veros¨ªmil imaginar al asturiano luchando por podios.
Las diferencias en meta son descriptivas. En Sakhir, Fernando (9?) lleg¨® a 74 segundos de Verstappen (1?), aunque se puede argumentar que sigui¨® una estrategia alternativa a la espera de un ¡®safety car¡¯ y perdi¨® tiempo de m¨¢s. En Yeda, el asturiano (5?) qued¨® a 35 segundos de Max (1?). Sin embargo, en Australia marchaba a 45 segundos de Sainz, que no pilota un Red Bull, antes del ¨²ltimo coche de seguridad virtual.
La f¨¢brica de Silverstone ha previsto un programa de evoluciones constantes para esta fase del a?o. En Arabia se introdujeron alteraciones en los conductos de aire de los frenos, adem¨¢s de un aler¨®n trasero espec¨ªfico, y en Australia llegaron cambios en los ¡®flaps¡¯ del aler¨®n delantero. Es previsible que esta decisi¨®n estrat¨¦gica se mantenga y haya m¨¢s piezas importantes en Suzuka, en el GP de Jap¨®n, que ser¨¢ el ¨²ltimo con tres entrenamientos libres hasta mediados de mayo en ?mola. Es as¨ª porque en China y Miami, los dos grandes premios posteriores al pa¨ªs del sol naciente, hay formato de esprint con solo una sesi¨®n de pr¨¢cticas y carrera el s¨¢bado. Pocos equipos se arriesgar¨¢n a estrenar mejoras importantes con solo una hora de entrenamientos.
Mike Krack, jefe de la escuder¨ªa, coment¨®: ¡°Tuvimos una carrera fuerte en Albert Park con 12 puntos. M¨¦rito de los pilotos, que convirtieron nuestras posiciones de parrilla en puntos con dos estrategias muy diferentes. Lance (Stroll, sexto) pilot¨® muy bien todo el fin de semana y mantuvo la forma hasta la bandera a cuadros. La carrera de Fernando se benefici¨® del coche de seguridad virtual. Fue sorprendente verle caer hasta el octavo puesto con la penalizaci¨®n al final de la carrera, pero debemos aceptar la decisi¨®n. No nos distrae de un d¨ªa positivo. Las decisiones del muro fueron buenas y operacionalmente el equipo estuvo excelente¡±.
Y no le falta raz¨®n. Operacionalmente, el equipo cumple con nota: las estrategias son atinadas, las paradas en boxes son precisas y sin errores y da la sensaci¨®n de que el ¡®set-up¡¯ del coche es afinado, exprime lo que hay. Los pilotos, en el plano individual, est¨¢n bien: Alonso brill¨® en las clasificaciones de Bahr¨¦in y Arabia y su actuaci¨®n el domingo de Albert Park fue ¨®ptima (del d¨¦cimo al sexto) hasta que lleg¨® la sanci¨®n; y Stroll anduvo fuerte en Australia, incluso clasific¨® delante de Fernando. Marcha todo bien, notable, o sobresaliente, salvo el coche con su aprobado raspado. Aunque el coche mejore objetivamente (es m¨¢s r¨¢pido que el AMR23 de hace un a?o), la l¨ªnea comparativa con Red Bull, Ferrari, McLaren o Mercedes lo arrastra hacia atr¨¢s. Y con esas calificaciones, en esta F1, es casi imposible acercarse al top-3.
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