¡°Soy el due?o de mi destino¡±

Fernando Alonso (Oviedo, 41 a?os) llega puntual a la cita con AS, aunque el tr¨¢fico haya retrasado sus primeros compromisos del d¨ªa. Era protagonista para la Prensa al llegar a Zandvoort por aquel rifirrafe con Lewis Hamilton en la carrera anterior, lo hab¨ªa sido tambi¨¦n al llegar a Spa-Francorchamps tras su inesperado fichaje por Aston Martin, de 2023 en adelante. La repercusi¨®n sobre todo lo que rodea al asturiano es enorme, y eso lleva a una reflexi¨®n: si adem¨¢s se subiera a un coche ganador, esa magnitud ser¨ªa incalculable. Con 32 victorias (la ¨²ltima, Espa?a 2013), 22 poles y 98 podios, el pr¨®ximo hito que firmar¨¢ el bicampe¨®n espa?ol es el r¨¦cord de grandes premios en la F¨®rmula 1: suma 348 participaciones y Kimi Raikkonen par¨® la cuenta en 350. Fernando se convertir¨¢ en el piloto con m¨¢s carreras de la historia en la ¨¦lite del automovilismo. Ah¨ª comienza una conversaci¨®n que ayuda a comprender las razones profundas para dejar Alpine (aunque ya habl¨® de aquello en B¨¦lgica) y su manera de entender el deporte.

¡ª?Cu¨¢nto le importa convertirse en el piloto con m¨¢s grandes premios de la historia de la F¨®rmula 1?

¡ª?Cu¨¢ndo es esto?

¡ªFaltan dos carreras

¡ª?Cu¨¢ntos son?

¡ª350.

¡ªPues ya ves que no me resulta muy importante. Pero bueno, sab¨ªa que iba a llegar este a?o en alg¨²n momento. Es un registro que refleja mi pasi¨®n por el deporte y los a?os que he estado aqu¨ª, incluso despu¨¦s de haber pasado dos a?os fuera. Aun as¨ª, no es muy importante.

¡ªEs quiz¨¢s uno de los pocos r¨¦cords de piloto, porque las victorias, poles o t¨ªtulos dependen m¨¢s del coche¡­

¡ªS¨ª. Pero necesitas la confianza de muchos equipos durante muchos a?os para que crean en tus posibilidades y para poder competir en la F¨®rmula 1. Siempre depender¨¢ del coche, si no tienes buen coche nunca vas a estar tantos a?os. Pero s¨ª es un r¨¦cord que refleja el trabajo y el sacrificio del piloto.

¡ªEste verano hemos visto equipos que interrumpen el contrato con un piloto, cl¨¢usulas de rendimiento¡­ ?c¨®mo se sobrevive dos d¨¦cadas en el ¡®paddock¡¯?

¡ªTeniendo la libertad de elegir t¨² lo que quieres hacer, de ser el due?o de mi destino. He tenido el privilegio y la suerte de poder elegir cu¨¢ndo llegaba a un equipo o cu¨¢ndo me iba. Y este es, un poco, el secreto para seguir tantos a?os. Cuando le debes mucho a un equipo, o entras en un equipo y te subes a un coche por alg¨²n tipo de enchufe o amiguismo, o por la aportaci¨®n de un esp¨®nsor, o de lo que sea, es posible que tengas una fecha de caducidad m¨¢s temprana. Yo he tenido la suerte de no depender de tanta gente.

¡ª?Qu¨¦ cl¨¢usula de rendimiento se pone a s¨ª mismo?

¡ªLa de intentar siempre estar a un nivel bueno comparado con el compa?ero de equipo, que es casi la ¨²nica referencia. Intentar conseguir los objetivos que se marca el equipo cada a?o. Ya sea el top-5 o el podio, o luchar por el campeonato. No cometer errores, sentirme bien, y tambi¨¦n dar un extra que salga exclusivamente de mi parte. Muchas veces vas a la reuni¨®n de estrategia los domingos, antes de la carrera, y de todas las simulaciones que se hacen por la noche te dan un noveno puesto de previsi¨®n. Luego hacer un s¨¦ptimo o un sexto en esa carrera es un peque?o logro personal que vas haciendo. Siempre soy el m¨¢s exigente conmigo mismo.

¡ª?Cree que el piloto ha perdido peso en estos a?os en comparaci¨®n con el ¡®team principal¡¯? Ferrari se estructur¨® alrededor de Schumacher, pero ahora eso no suceder¨ªa.

¡ªCon Michael s¨ª, porque ten¨ªa ese poder. Pero no creo que haya cambiado mucho. Los ¡®team principal¡¯ siempre fueron personajes respetados y protagonistas. La tecnolog¨ªa ha cambiado en el mundo, entonces los coches son ahora m¨¢s tecnol¨®gicos y hay m¨¢s simulaciones, m¨¢s datos, m¨¢s sensores. Est¨¢ todo m¨¢s estudiado. No es que antes hubiese improvisaci¨®n, pero sal¨ªas el domingo a la carrera y a partir de la vuelta quince ya veremos c¨®mo va la cosa. Ahora ya sabes c¨®mo va a ir todo. El mundo han cambiado, pero los ¡®team principal¡¯ siguen teniendo ese poder. Antes estaban Eddie Jordan, Ron Dennis, Flavio Briatore. Hab¨ªa gente muy potente.

¡ª?Qu¨¦ criterios utiliza para valorar a un piloto rival? No solo los t¨ªtulos¡­

¡ªQue no cometan errores, que sean consistentes. Que lleguen a Spa y est¨¦n en el top-10 y que lleguen a Zandvoort, un circuito diferente, y est¨¦n tambi¨¦n en el top-10. Que no tengan muchos altibajos. Eso lo valoro bien.

¡ª?Se siente el m¨¢s r¨¢pido, o el m¨¢s inteligente de los veinte?

¡ª(Tarda en responder). Dif¨ªcil de saber. No s¨¦ responder qui¨¦n ser¨ªa el m¨¢s r¨¢pido de los veinte. Pero s¨ª que me siento uno de los m¨¢s completos, no s¨¦ si el m¨¢s completo pero s¨ª uno de los m¨¢s completos de la parrilla por la experiencia que tengo y por la mezcla de velocidad y conocimientos de la carrera.

¡ªCuando se le escucha hablar con sus ingenieros durante la carrera, parece que la est¨¢ viendo por televisi¨®n por el tipo de informaci¨®n que maneja¡­

¡ªViene de muchos a?os de carrera profesional. Yo empec¨¦ a competir con tres a?os (en el k¨¢rting). Gan¨¦ el campeonato del mundo de karts con 14 a?os. Yo llevo 27 o 30 a?os a un nivel muy alto en el automovilismo cuando los ingenieros que tenemos ahora mismo en el equipo probablemente llevan unos ocho a?os desde que salieron de la universidad. Es normal que a veces yo tenga m¨¢s experiencia que ellos.

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¡ªDe Alonso se recuerdan salidas, remontadas, victorias¡­ ?y errores de bulto?

¡ªSiempre tienes errores, pero no demasiado obvios. En veintipico a?os de carrera, no son demasiados. Fuji 2007, ¡®aquaplaning¡¯. Spa 2010, toqu¨¦ el bordillo en la curva siete por fuera y me fui para dentro. Hay errores de los que te acuerdas y luego te gustar¨ªa repetir la carrera. Pero bueno, esas cosas pasan.

¡ªLos otros grandes campeones de esta generaci¨®n tienen accidentes bastante c¨¦lebres (Vettel en Alemania 2018, Hamilton en Silverstone 2021¡­ o B¨¦lgica 2022).

¡ªS¨ª, los ingleses hablan del ¡®awareness of the volumes¡¯ para la salida, la capacidad de tener el conocimiento de d¨®nde est¨¢n los coches a tu alrededor y qu¨¦ espacio de la pista ocupan en ese momento. Igual, en ese sentido, s¨ª que tengo m¨¢s desarrollada esa capacidad; y menos desarrolladas otras cosas.

¡ª?Cu¨¢l ha sido el F¨®rmula 1 m¨¢s competitivo que ha llevado en estos casi 350 grandes premios?

¡ªSiempre tienes que mirar el nivel de competitividad con respecto a tus rivales. As¨ª que dir¨ªa que el Renault de 2006, la primera parte del a?o ten¨ªa el mejor coche.

¡ªPero nunca ha tenido un coche de diez victorias al a?o.

¡ªNo, nunca.

¡ªSi lo hubiera tenido, ?seguir¨ªa aqu¨ª?

¡ª(Piensa). Qui¨¦n sabe, quiz¨¢s no. Es una buena pregunta. Recuerdo cuando firm¨¦ con McLaren en 2007, hab¨ªa firmado tres a?os y mi idea era hacer esos tres a?os y quiz¨¢s parar, porque hab¨ªa conseguido ya mucho m¨¢s de lo que nunca hubiese imaginado. Si llegan a ir bien esos tres a?os y gano un Mundial m¨¢s, o dos Mundiales m¨¢s, igual hubiese parado.