¡°Si Alonso hace trompos, algo est¨¢ mal¡±

El Aston Martin se ha cavado progresivamente un pozo. Aquel coche que subi¨® siete veces al podio con Alonso y lleg¨® a luchar por la victoria con las evoluciones de Canad¨¢ es hoy carne de Q1. Fernando sum¨® 19 puntos en Zandvoort, su ¨²ltimo gran resultado de 2023, y apenas 14 puntos en las seis carreras posteriores. Las teor¨ªas para explicar el bache son diversas, algunos en el paddock hablan de correcciones indicadas por la FIA en algunas piezas para ajustarse completamente al reglamento. Pero eso solo no justifica un baj¨®n tan pronunciado en comparaci¨®n con Ferrari, Mercedes y sobre todo McLaren. Las evoluciones que han llegado de la f¨¢brica han sido insuficientes y no han aportado el extra de prestaciones esperado. El AMR23 terminar¨¢ el a?o como quinto coche en constructores, cuando lleg¨® a ser segundo; y Alonso ahora es quinto en el Mundial, pero a¨²n puede perder un par de puestos si no paran la sangr¨ªa.

Mike Krack, jefe de la escuder¨ªa, niega que est¨¦n perdidos: ¡°Cuando est¨¢s perdido pruebas cosas que no son razonables. Este no es el caso, tuvimos conversaciones con los ingenieros para valorar salir desde el ¡®pit-lane¡¯ en las ¨²ltimas carreras y es importante que entendamos los datos que encontramos. Hay que tomar decisiones pragm¨¢ticas. No es f¨¢cil, pero es lo correcto para progresar¡±. ¡°Los coches son complejos, intentas mejorarlos todo el tiempo, pero cuando traes mejoras¡­ sabemos los problemas que tuvimos en Austin, y luego en la carrera est¨¢bamos muy contentos con c¨®mo fue. Y todo funcionaba como esper¨¢bamos. Luego vamos a M¨¦xico y no estamos como esper¨¢bamos. Habr¨¢ que averiguar por qu¨¦ porque habr¨¢ otras pistas con otras caracter¨ªsticas. Tenemos que entender lo que estamos haciendo. La mejor manera de hacerlo es volver a lo que conoces y comparar¡±, justifica el ingeniero luxemburgu¨¦s.

AS consulta a Tom McCullough, director de rendimiento, d¨®nde est¨¢ el problema: ¡°Definitivamente no son los pilotos porque cuando han tenido un buen coche han hecho un buen trabajo. Es dif¨ªcil para ellos, hemos visto trompos de Fernando, salvados con mucho control en alta velocidad. El coche es dif¨ªcil de pilotar en M¨¦xico. Cuando cambias un concepto aerodin¨¢mico, o el suelo o cosas caracter¨ªsticas, siempre lleva tiempo optimizarlo. Quiz¨¢s en Austin se hizo bien y pens¨¢bamos que ser¨ªa m¨¢s f¨¢cil en M¨¦xico, pero sufrimos para tener el balance en la zona lenta¡±.

Krack tambi¨¦n ahonda en los trompos de Alonso como la punta del iceberg: ¡°Ha ganado m¨¢s de 30 carreras y tiene dos t¨ªtulos, as¨ª que si hace trompos algo est¨¢ mal. No estaba contento y debemos darle un coche mejor. Si no le damos un buen coche a nuestros pilotos, no hay nada que puedan hacer. Son pasajeros. Ha sido as¨ª para Fernando desde el inicio del fin de semana (en M¨¦xico)¡±. Sobre la ca¨ªda de posiciones del asturiano en la tabla: ¡°No es bueno. A nadie le gusta. Pero tenemos que ser realistas, ?qu¨¦ hacemos? Tenemos que tener la competitividad para evitar estas circunstancias. A¨²n quedan carreras y podemos hacer algo. Lucharemos hasta la ¨²ltima vuelta como Fernando¡±.

Mientras deciden con qu¨¦ paquete aerodin¨¢mico compiten en el GP de Brasil (al dejar M¨¦xico a¨²n hab¨ªa dudas, aunque ¡°no se tomar¨¢n riesgos¡±, aseguran ante un fin de semana con esprint), preguntan a Krack cual es el gesto de Lawrence Stroll, propietario del equipo: ¡°No est¨¢ contento, pero nosotros tampoco. Nadie lo est¨¢. Cuando tienes un inicio tan bueno en la temporada y luego pierdes competitividad, no est¨¢s contento. Nadie lo est¨¢¡±.

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