Sainz sigue con los grandes, pero Aston Martin no pasa de gris
Norris lidera por delante de Russell, Verstappen, Leclerc... y Carlos, que sit¨²a quinto al Williams. Una hora de apag¨®n el¨¦ctrico en Sakhir. Alonso fue 15? con el AMR25.
Pueden venir un vendaval o un apag¨®n. Puede llover en el desierto. De hecho, es todo lo que sucedi¨®. Pero el mantra de que ¡®solo son test¡¯ tiene las patas muy cortas cuando en la primera sesi¨®n cronometrada, con todos los coches en la pista, los grandes est¨¢n delante y los peque?os est¨¢n donde se les espera. . La clasificaci¨®n se pareci¨® mucho al final de 2024, igual que las sensaciones, y tambi¨¦n por nombres. Norris, Verstappen, Leclerc, Russell¡ ?y Sainz! Lando lider¨® la primera jornada de test en Bahr¨¦in con d¨¦cima y media sobre el Mercedes, dos con respecto a Red Bull y casi medio segundo sobre el Ferrari m¨¢s r¨¢pido. Nada nuevo en el nublado Sakhir. La igualdad que se presume entre los cuatro fabricantes parece real.
El espa?ol fue quinto a solo medio segundo de la cabeza y a solo una d¨¦cima de Leclerc, que es m¨¢s o menos lo que hab¨ªa el a?o pasado. Curioso. Ante el buen hacer de Williams este mi¨¦rcoles no se deber¨ªa acusar al resto de escuder¨ªas de lastrar los coches, esconder prestaciones o no buscar vueltas r¨¢pidas, porque en general se rod¨® por debajo de los Libres 2 del ¨²ltimo GP de Bahr¨¦in. Trabajar las alturas, completar los trabajos de correlaci¨®n y testar piezas no es incompatible con tratar de extraer lo mejor del coche.
La primera sensaci¨®n fue Antonelli
El d¨ªa fue largo y hubo ratos para todos. Antonelli gust¨®, lider¨® la sesi¨®n matinal con el Mercedes y pareci¨® asentado en su nueva escuder¨ªa. Es uno de los ¡®rookies¡¯ con m¨¢s kil¨®metros de test a sus espaldas en un coche de F1, eso tambi¨¦n ayuda. Ya por la tarde golpe¨® pronto Leclerc con una vuelta que rebajaba en un segundo el crono previo de Hamilton con el mismo Ferrari. Poca broma. Charles llega encendido, como en todas las pretemporadas, y sabe que las mayores diferencias sobre su laureado compa?ero las puede marcar durante la fase de adaptaci¨®n. Y a ¨²ltima hora, Russell y Verstappen tuvieron intercambio de golpes metaf¨®rico (en este caso conviene aclararlo) con un par de registros rebajados.
Pero el mi¨¦rcoles de entrenamientos en Bahr¨¦in fue mucho m¨¢s que una tabla de tiempos. La climatolog¨ªa no ayud¨®, hace fr¨ªo y mucho viento; se parece poco al fin de semana veraniego de casi cualquier gran premio. El fr¨ªo, por cierto, le va bien a Mercedes. Era una tendencia en 2024, ganaron el GP de Las Vegas. El peque?o pa¨ªs ¨¢rabe no tiene influencia en el tiempo, no se les puede culpar por eso, aunque s¨ª se puede se?alar a quienes llevaron los test a Oriente Medio porque un a?o nev¨® en Barcelona. Y s¨ª hay culpables por la hora entera de par¨®n y bandera roja tras un corte de suministro el¨¦ctrico que afect¨® a todo el circuito: las luces se fueron a las 17:00, hora local, y la sesi¨®n se reinici¨® a las 18:10. La FIA decidi¨® extender una hora la jornada de trabajo para que los equipos no vieran afectado su programa.
Arranque discreto del Aston Martin
En este contexto, el primer d¨ªa del AMR25 es gris como el cielo, aunque no negro como el apag¨®n. Alonso fue s¨¦ptimo por la ma?ana a cuatro d¨¦cimas de Antonelli. Su crono cay¨® hasta la 15? posici¨®n conforme avanz¨® la jornada. Son tiempos discretos aunque no buscaron rebajarlos, las vueltas de prestaciones llegar¨¢n m¨¢s adelante. Es menos convincente la aparente falta de kil¨®metros, no se sabe muy bien por qu¨¦. Fernando complet¨® 46 vueltas por la ma?ana, el que menos; y Stroll, 16?, se qued¨® a¨²n m¨¢s corto en la sesi¨®n vespertina (42). El proyecto derrocha poder¨ªo de cara al futuro, con la pr¨®xima incorporaci¨®n de Cardile y Newey m¨¢s la llegada de Honda como socio de motores. Pero antes de las ilusiones de 2026 est¨¢ la realidad de 2025.
En el plano t¨¦cnico, parecieron m¨¢s unos entrenamientos libres que la primera jornada de test. Ya no se prueban apuestas arriesgadas, porque el techo de gasto limita al ingenio, y el ¨²nico problema de fiabilidad que hubo fue el de la red el¨¦ctrica. Estos coches llegan muy rodados en su ¨²ltimo a?o de reglamento, y con ¡®filming day¡¯ previo para casi todos. Son evoluciones del curso pasado, paquetes aerodin¨¢micos complejos sobre bases ya conocidas. Solo Ferrari tiene cambios sustanciales (la suspensi¨®n delantera pasa de push-rod a pull-rod) por eso convieneempezar a creerse lo que dice la tabla de tiempos. Aunque no sea una verdad absoluta, nada de lo que indica es mentira.