Sainz revienta la puerta grande
Gran triunfo de Carlos en el Hermanos Rodr¨ªguez, por delante de Norris y Leclerc, con un adelantamiento memorable sobre un duro Verstappen. Alonso abandon¨®.
Qui¨¦n sabe lo que har¨¢ Lewis Hamilton con el Ferrari el a?o que viene, esa es otra pel¨ªcula con otros protagonistas. Pero esto es lo que hace Carlos Sainz: ganar el GP de M¨¦xico, adelantar a Max Verstappen con una aut¨¦ntica lecci¨®n de agresividad contenida, todo tras liderar la tabla de tiempos del viernes y la parrilla del s¨¢bado y regalar un fin de semana casi perfecto en uno de los circuitos m¨¢s inc¨®modos del calendario. Esto tambi¨¦n es a lo que renuncia Maranello en 2025. Que le quiten lo bailado. Carlos cruz¨® bajo la bandera a cuadros y celebr¨® con rabia su cuarta victoria en la F1. Que no sea la ¨²ltima con Ferrari. Ni la ¨²ltima.
No se puede calificar de domingo tranquilo, porque la curva uno del Hermanos Rodr¨ªguez concentr¨®, como siempre, m¨¢s tensi¨®n que muchas carreras cl¨¢sicas del verano. Carlos defend¨ªa la pole, su arrancada no fue mala (Lando Norris, tercero, sali¨® tal cual) pero la de Verstappen (2?) fue mejor. Lando se encerr¨® y no aprovech¨® el rebufo, pero Max atac¨® el interior como suele y dej¨® sin hueco a Sainz. Fue listo el madrile?o, que abri¨® la trazada por la hierba y se salt¨® la curva (habr¨ªa perdido muchos puestos de lo contrario). Al volver al asfalto cedi¨® la primera plaza a Max y esper¨® su momento. Entonces hubo que limpiar el zafarrancho: Yuki Tsunoda y Alexander Albon tuvieron un violento choque en la misma salida que forz¨® la salida del coche de seguridad.
Ya en la resalida, Sainz fue con todo a por Verstappen en cuanto pudo abrir el DRS y remat¨® con un adelantamiento a la altura de la presa. Se acerc¨® al final de la recta en la novena vuelta y lanz¨® el coche al interior en el ¨²ltimo momento, forzando a Max a alterar su trazada. Aguant¨® Carlos la acometida de Verstappen en la chicane y sell¨® la puerta por el interior del piano de la curva tres, pura clase, pura pasi¨®n. Norris era tercero y lo vio a pocos metros de distancia. Lando, as¨ª se adelanta sin dar opci¨®n de r¨¦plica al piloto m¨¢s agresivo de la parrilla.
L¨¢stima que se emborronara la pelea cuando el McLaren acech¨® al Red Bull. Norris intent¨® la misma maniobra pero ¡®Mad Max¡¯ cerr¨® bien y le mand¨® a trazar por la hierba. Es justo decir que esta vez el holand¨¦s no se pas¨® de duro, de hecho traz¨® en todo momento por dentro de la pista. Pero Lando no le quiso devolver la posici¨®n y Max se tom¨® la justicia por su mano: le adelant¨® al estilo banz¨¢i en la curva siete (Charles Leclerc adelant¨® f¨¢cilmente a ambos, segunda plaza de regalo), los dos por fuera de la pista, y recibi¨® al poco rato una doble sanci¨®n de diez segundos por la obra en su conjunto. La FIA quiere apagar el fuego ya.
A partir de ah¨ª, pas¨® poco. Leclerc apret¨® t¨ªmidamente a Sainz y abri¨® el DRS hasta que Carlos le dijo por la radio a su equipo que a qu¨¦ estaban jugando. Al poco rato, era Charles quien ten¨ªa que levantar para gestionar las temperaturas por culpa de su bravata. Todos los cambios de ruedas fueron limpios y Sainz se qued¨® con el frente despejado para hacer ¡®lift and coast¡¯ y mimar al Ferrari hasta la meta. Si la victoria de Australia supo a venganza ante los suyos, esta tiene regusto a emotiva reivindicaci¨®n frente a toda la F1. Su padre y su madre viajaron con ¨¦l. Ah¨ª se va un piloto grande, por la puerta grande, aunque a un equipo peque?o. El tiempo dar¨¢ y quitar¨¢ razones a quienes tomaron esa decisi¨®n. Mientras tanto, al se?or John Elkann, presidente de Ferrari, presente en M¨¦xico, le salen las cuentas: con el mal fin de semana de Oscar Piastri y Sergio P¨¦rez, Ferrari acecha el t¨ªtulo de constructores.
No fue un doblete porque Lando encontr¨® a su favor otra defensa de flan, la de Leclerc, que perdi¨® el control del coche en la parab¨®lica al final de la 63? vuelta y entreg¨® la segunda plaza. Como Verstappen salv¨® la papeleta tras la dura penalizaci¨®n (fue 6?), el ingl¨¦s recorta diez puntos y est¨¢ a 47 con cuatro carreras y dos esprints por delante (120 puntos en juego). Cuidado. Mientras, Checo coron¨® su terrible carrera de casa con una sanci¨®n por salir mal colocado que anul¨® cualquier intento de remontada. Alonso, por su parte, abandon¨® a las primeras de cambio su 400? gran premio de F1 por una aver¨ªa en los frenos.
Clasificaci¨®n del GP de M¨¦xico:
| pos piloto |
|---|
1
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2
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3
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4
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5
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6
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7
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8
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9
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10
|
| pos piloto | Esc | Tiempo |
|---|---|---|
|
1
|
|
1h:40:55.800 |
|
2
|
|
+4.705 |
|
3
|
|
+34.387 |
|
4
|
|
+44.780 |
|
5
|
|
+48.536 |
|
6
|
|
+59.558 |
|
7
|
|
+1:03.642 |
|
8
|
|
+1:04.928 |
|
9
|
|
1 vuelta |
|
10
|
|
1 vuelta |
| pos piloto |
|---|
|
1
|
|
2
|
|
3
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|
4
|
|
5
|
|
6
|
|
7
|
|
8
|
|
9
|
|
10
|
| pos piloto | Esc | Pts |
|---|---|---|
|
1
|
|
25 |
|
2
|
|
18 |
|
3
|
|
16 |
|
4
|
|
12 |
|
5
|
|
10 |
|
6
|
|
8 |
|
7
|
|
6 |
|
8
|
|
4 |
|
9
|
|
2 |
|
10
|
|
1 |
| pos piloto |
|---|
|
1
|
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2
|
|
3
|
|
4
|
|
5
|
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6
|
|
7
|
|
8
|
|
9
|
|
10
|
| pos piloto | Esc | Tiempo |
|---|---|---|
|
1
|
|
1h:40:55.800 |
|
2
|
|
+4.705 |
|
3
|
|
+34.387 |
|
4
|
|
+44.780 |
|
5
|
|
+48.536 |
|
6
|
|
+59.558 |
|
7
|
|
+1:03.642 |
|
8
|
|
+1:04.928 |
|
9
|
|
1 vuelta |
|
10
|
|
1 vuelta |
| pos piloto |
|---|
|
1
|
|
2
|
|
3
|
|
4
|
|
5
|
|
6
|
|
7
|
8
|
|
9
|
|
10
|
| pos piloto | Esc | Pts |
|---|---|---|
|
1
|
|
362 |
|
2
|
|
315 |
|
3
|
|
291 |
|
4
|
|
251 |
|
5
|
|
240 |
|
6
|
|
189 |
|
7
|
|
177 |
|
8
|
|
150 |
|
9
|
|
62 |
|
10
|
|
31 |
| pos escuder¨ªa |
|---|
|
1
McLaren
|
|
2
Ferrari
|
|
3
Red Bull
|
|
4
Mercedes
|
|
5
Aston Martin
|
|
6
Haas F1 Team
|
|
7
RB
|
|
8
Williams
|
|
9
Alpine
|
|
10
KICK SAUBER
|
| pos escuder¨ªa | Esc | Pts |
|---|---|---|
|
1
McLaren
|
|
566 |
|
2
Ferrari
|
|
537 |
|
3
Red Bull
|
|
512 |
|
4
Mercedes
|
|
366 |
|
5
Aston Martin
|
|
86 |
|
6
Haas F1 Team
|
|
46 |
|
7
RB
|
|
36 |
|
8
Williams
|
|
17 |
|
9
Alpine
|
|
14 |
|
10
KICK SAUBER
|
|
0 |
| pos piloto |
|---|
|
1
|
|
2
|
|
3
|
|
4
|
|
5
|
|
6
|
|
7
|
|
8
|
|
9
|
|
10
|
| pos piloto | Esc | Pts |
|---|---|---|
|
1
|
|
362 |
|
2
|
|
315 |
|
3
|
|
291 |
|
4
|
|
251 |
|
5
|
|
240 |
|
6
|
|
189 |
|
7
|
|
177 |
|
8
|
|
150 |
|
9
|
|
62 |
|
10
|
|
31 |