Sainz progresa, Leclerc se estrella y Aston Martin no despeja dudas

Curiosamente, Norris lider¨® el viernes del GP de Hungr¨ªa con un McLaren que no trae nada nuevo a este circuito. McLaren sabe que debi¨® ganar al menos tres de las ¨²ltimas cuatro carreras, y que solo han logrado una victoria esta temporada y de rebote (por un safety car provechoso en Miami). El ¨¦xito en la F1 se compone de tres patas: f¨¢brica, equipo de pista y pilotos. El alt¨ªsimo nivel de la f¨¢brica de Woking es hoy incuestionable. Lando progresa pero no asusta a Verstappen, Piastri a¨²n puede afilar los colmillos. Y luego, algunas decisiones estrat¨¦gicas han pesado a la contra.

Los Mundiales ahora se ganan en verano: con cinco carreras en seis semanas, hay muchos puntos en juego en muy poco tiempo y queda poco margen para que las f¨¢bricas progresen en paralelo con evoluciones. McLaren deber¨ªa aprovecharlo. Lo poco que llega tiene que funcionar r¨¢pido y este viernes en Hungr¨ªa hubo varios equipos con apuestas t¨¦cnicas relevantes: Red Bull revisa el aler¨®n delantero entre otras piezas (la tapa de motor cada vez se parece menos al Mercedes de 2023) en busca del equilibrio que hace tiempo que perdieron; Ferrari tiene un suelo nuevo que trata de eliminar el ¡®porpoising¡¯ sin subir el coche (y regalar d¨¦cimas); Aston Martin modifica tambi¨¦n el fondo plano y el difusor para encauzar un monoplaza esquivo.

Siguiendo el lenguaje feliz de los comunicados oficiales, los ingenieros habr¨¢n recogido muchos datos que ahora se disponen a analizar. Si uno se gu¨ªa por las sensaciones, los cambios en la tabla de tiempos y las radios improvisadas¡­ Ferrari sube el nivel. A una vuelta se acercan a la pelea por la pole, porque Sainz lider¨® la primera sesi¨®n y fue tercero (0.397) en la segunda. El SF-24 sigue siendo delicado de pilotar en la secci¨®n r¨¢pida, Leclerc tuvo un fuerte accidente en los Libres 2 tras perder el control, trompear y chocar con el tren trasero izquierdo contra los muros. En las tandas largas s¨ª se les aprecia un escal¨®n por debajo de los favoritos.

P¨¦rez vuelve a la zona noble

Red Bull mejora porque P¨¦rez est¨¢ delante, y eso no suced¨ªa desde hace meses. Checo no sube al podio desde el GP de Miami y ha sumado en las cinco ¨²ltimas carreras (17 puntos) menos que su compa?ero solo en Silverstone. Tras el ultim¨¢tum ficticio, el mexicano reacciona bien a las piezas nuevas con un monoplaza demasiado extremo, al gusto del campe¨®n. Verstappen fue segundo (0.243) y P¨¦rez, cuarto (0.467), apenas un par de d¨¦cimas m¨¢s lento que el holand¨¦s. Las breves simulaciones de carrera (15 minutos de bandera roja por Leclerc) fueron positivas.

Los interrogantes apuntan a Aston Martin. Despu¨¦s de hablar durante meses de ¡°signos alentadores¡± en el t¨²nel de viento de cara a este paquete de piezas nuevas, Alonso simplemente dese¨® ¡°buena suerte¡± por radio a Stroll tras haber estrenado el ¡®kit¡¯ por la ma?ana. El espa?ol fue d¨¦cimo (0.731), superado por supuestos rivales menores como Haas, RB y Williams. Tambi¨¦n aprieta Sauber con muchas novedades y alguna incongruencia (Zhou fue quinto en los Libres 1¡­ con el paquete viejo). Lance fue m¨¢s r¨¢pido que Fernando cuando mont¨® la configuraci¨®n aerodin¨¢mica de Silverstone (9? contra 13?) , y se qued¨® 17? (1.391) al debutar con las novedades. De momento se hablar¨¢ de evoluciones, porque tienen que ganarse el calificativo de mejoras. Los equipos sufren para integrar piezas. F¨¢brica, pista y piloto, esa tricefalia que inevitablemente destapa carencias enormes en la nueva F1.

Clasificaci¨®n de los entrenamientos libres 2 GP de Hungr¨ªa de F1 2024