Sainz despierta a Ferrari

No es una sorpresa que Ferrari lidere los entrenamientos del gran premio de casa, independientemente de c¨®mo est¨¦ el coche, porque unos kilos de combustible arriba o abajo pueden hacer felices a muchos tifosi durante unas horas. Pero hay que destacarlo: Sainz, que este viernes cumpl¨ªa 29 a?os, est¨¢ especialmente inspirado en este GP de Italia. En uno de esos fines de semana en los que le sale casi todo lo que intenta. Por la ma?ana se qued¨® segundo a 46 mil¨¦simas de Verstappen; y por la tarde lider¨® los entrenamientos. Siempre que complet¨® una vuelta se situ¨® delante y esas sensaciones son buenas para lo que viene. Norris fue segundo (0.019) y P¨¦rez, tercero (0.185); aunque el mexicano termin¨® la jornada contra las protecciones de la Parab¨®lica con otro de esos accidentes inoportunos.

La grada aplaudi¨® el primer intento de los dos pilotos de Maranello en los segundos libres, con la goma media (C4). Sainz era primero y Leclerc, segundo a escasas cent¨¦simas. El cl¨¢sico viernes de Ferrari en Monza. Para el segundo intento, ya con la blanda de Pirelli, se colaron por ah¨ª los McLaren y Red Bull. Carlos mantuvo aun as¨ª la primera posici¨®n a pesar de una leve colada al estrenar la goma roja; Leclerc, sin embargo, se qued¨® a 0.361 de su compa?ero y apenas mejor¨® su crono anterior. Lleg¨® la ovaci¨®n de la tribuna en la recta al espa?ol, como cada vez que un Ferrari se pone primero aqu¨ª, aunque la grada se qued¨® a medio llenar en la primera jornada del fin de semana de carreras. Se avecina ¡®no hay billetes¡¯, aunque s¨ª deb¨ªa haber para el viernes.

Los neum¨¢ticos condicionan el GP de Italia

A partir de ah¨ª, amago de tandas largas en otro fin de semana marcado por la llamada ¡®asignaci¨®n alternativa de neum¨¢ticos¡¯, que entrega menos compuestos por piloto a los equipos y obliga a hacer la Q1 con neum¨¢tico duro y la Q2, con medio. Algunos se lo tomaron al pie de la letra: Alonso apenas gast¨® dos juegos de ruedas en todo el d¨ªa, el m¨ªnimo obligatorio, para llegar en el abanico m¨¢s amplio posible a la clasificaci¨®n y la carrera. Eso no le impidi¨® ser octavo en la tabla de tiempos. Era tercero cuando dio su vuelta, al inicio de la sesi¨®n, solo por detr¨¢s de los dos Ferrari. El Aston Martin se defiende por ahora en las temidas rectas del Templo de la Velocidad, aunque la jornada no se puede calificar como provechosa para el equipo: dieron los Libres 1 al probador, Drugovich, y Stroll se qued¨® sin rodar en los Libres 2 por una aver¨ªa en el sistema de inyecci¨®n de combustible. As¨ª que llegan al s¨¢bado con la mitad de kil¨®metros completados.

Verstappen sigue siendo favorito a todo, este domingo puede lograr el r¨¦cord de diez victorias consecutivas y superar la racha de Vettel en 2013. Pero no parece que el Red Bull haya ca¨ªdo de pie en campo contrario. El neerland¨¦s protest¨® por el tr¨¢fico, molesto por no dar una vuelta limpia, y su ingeniero le debi¨® recordar que ¡°no es la clasificaci¨®n¡±. Monza es un circuito inc¨®modo, diferente, es dif¨ªcil adelantar en carrera y aqu¨ª el punto fuerte del DRS, el as que siempre tiene el RB19 bajo la manga, pierde parte de su efecto. Como todos los alerones traseros son finos y estrechos por la configuraci¨®n aerodin¨¢mica habitual de este circuito (aunque el del Aston Martin no lo parezca), la incidencia del DRS se diluye. Priman otros factores como la eficiencia al aire y la reacci¨®n de los muros ante cualquier elemento imprevisto que afecte la estrategia. Que se lo digan a Gasly, que gan¨® una carrera en 2020 aqu¨ª con el humilde Alpha Tauri. Entonces Sainz fue segundo con el McLaren, quiz¨¢s en su mejor fin de semana como piloto de F1. Ahora las sensaciones son similares.