Revoluci¨®n para la F1 en M¨®naco

El GP de M¨®naco es pura esencia de la F¨®rmula 1, pero en las ¨²ltimas campa?as pocas carreras se han diferenciado de una procesi¨®n. Esta generaci¨®n de coches tan grandes, anchos y pesados apenas encuentran puntos de adelantamiento en el retorcido circuito de Montecarlo, y la variedad estrat¨¦gica brilla por su ausencia. En 2024, tras el accidente de Sergio P¨¦rez en la primera vuelta y la bandera roja posterior, pr¨¢cticamente todos los pilotos completaron las 77 vueltas restantes con un solo juego de neum¨¢ticos para evitar pasar por el garaje, llegando a rodar hasta cinco o seis segundos m¨¢s lentos del ritmo promedio al cuidar el desgaste de los neum¨¢ticos.

Esa fue la gota que colm¨® el vaso para que la FIA tomase medidas: desde esta temporada, es obligatorio efectuar dos cambios de neum¨¢ticos en la carrera de M¨®naco, tanto en seco como en mojado. La norma, t¨¦cnicamente, no impone los dos ¡®pit-stop¡¯, en realidad obliga a utilizar tres juegos de neum¨¢ticos en carrera, de los cuales dos deben ser diferentes (duro, medio o blando). En caso de carrera en mojado, es necesario utilizar dos ¡®sets¡¯, pero no tienen que ser diferentes.

Eso permite que se puedan seguir aprovechando las banderas rojas para cambiar las ruedas, como ha sucedido tradicionalmente en Montecarlo, para ahorrarse los 25 segundos que se pierden en el pit-lane. Si la carrera se suspendiera y no pudiera reanudarse, la FIA aplicar¨ªa 30 segundos de penalizaci¨®n para todos los pilotos que no hubieran utilizado los tres juegos de neum¨¢ticos. La previsi¨®n de lluvia para el domingo es m¨ªnima (inferior al 20%), pero s¨ª hay cierta amenaza durante la clasificaci¨®n del s¨¢bado (60%). El precedente m¨¢s cercano es Qatar 2023, con tres paradas obligatorias porque los pianos puntiagudos amenazaban con romper los neum¨¢ticos. En este caso, la norma se pone en marcha por razones de espect¨¢culo, no por seguridad.

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Para salpimentar a¨²n m¨¢s la estrategia, Pirelli recupera este fin de semana la gama ¡®extrablanda¡¯ de neum¨¢ticos, C4 (duro), C5 (medio) y C6 (blando), que ya se estren¨® en el pasado GP de Emilia Roma?a. ¡°Los equipos siempre encuentran la manera de aplicar una estrategia de una parada, nosotros intentamos llevarlos hacia las dos paradas porque es mejor, m¨¢s acci¨®n, m¨¢s impredecible y mejores carreras. Pero cuando los tres compuestos est¨¢n tan cerca, siempre intentan utilizar el duro y el medio para cumplir con una estrategia a una parada¡±, reconoc¨ªa Mario Isola, m¨¢ximo responsable de competici¨®n de Pirelli, despu¨¦s de que en ?mola tambi¨¦n se impusiera la ¨²nica parada, aunque los coches de seguridad facilitasen la segunda.

Todo en un circuito que ya por s¨ª solo es especial para pilotos y escuder¨ªas: los guardarra¨ªles marcan los l¨ªmites, el riesgo a una vuelta es extremo, la clasificaci¨®n est¨¢ entre los momentos m¨¢s espectaculares de toda la temporada y el escenario tiene tanto poso hist¨®rico como lujo estridente. Adem¨¢s, el paquete aerodin¨¢mico y el ¡®set-up¡¯ de los coches es tan espec¨ªfico que las carreras anteriores no tienen por qu¨¦ adelantar c¨®mo ser¨¢ para ellos el GP de M¨®naco. Aston Martin espera poco, Alonso puede sufrir aunque las mejoras hayan hecho progresar al AMR25, porque es un coche d¨¦bil en tracci¨®n y curva lenta. Sainz y Williams se ven fuertes. Ferrari no, si bien es uno de sus trazados predilectos. Y Red Bull y Verstappen tampoco, aunque a¨²n retumba en la memoria su pole por delante de Alonso en 2023, y la victoria al d¨ªa siguiente bajo la lluvia. En el d¨ªa que debi¨® sumarse la 33?.