Renault abandonar¨¢ la F1

Alpine ha anunciado sus planes de futuro y, por desgracia, ha confirmado los peores presagios para la F¨®rmula 1. Renault dejar¨¢ de producir motores para el Mundial despu¨¦s de 2025. Es decir, las unidades de potencia de la marca francesa dejar¨¢n de existir de cara al curso de 2026, despu¨¦s de su entrada en el Gran Circo en la d¨¦cada de 1970. ¡°Las actividades de F¨®rmula 1 en Viry, excluyendo el desarrollo de un nuevo motor, continuar¨¢n hasta el final de la temporada 2025¡å, indica el comunicado del fabricante, que cerrar¨¢ una de las etapas m¨¢s importantes de la historia de la F1 el pr¨®ximo a?o.

Con esto, Renault certifica el cierre del departamento de motores de F1 de Viry Chatillon. No as¨ª la de Enstone (Reino Unido), que se encarga de la divisi¨®n de chasis. La decisi¨®n, adem¨¢s, coincide con el cambio de reglamento que la F¨®rmula 1 llevar¨¢ a cabo el pr¨®ximo 2026, con motores a¨²n m¨¢s potentes cuya inversi¨®n no pueden hacer frente (y menos sin la seguridad de poder ser competitivos). A partir de entonces, el centro neur¨¢lgico de Alpine ser¨¢ su base brit¨¢nica mientras que la de Viry-Chatillon, ¡°como resultado del proceso de consulta con los representantes de los empleados¡±, se transformar¨¢ en lo que ya conocen como ¡®Hypertech Alpine¡¯, un ¡°nuevo centro de ingenier¨ªa de vanguardia¡± que ¡°reunir¨¢ a algunos de los mejores talentos del mundo para contribuir al desarrollo de veh¨ªculos de ultra altas prestaciones e innovaciones en tecnolog¨ªas de vanguardia¡±. O, lo que es lo mismo, un centro de ingenier¨ªa avanzada, de alt¨ªsimo nivel, para coches de alta gama o deportivos para los campeonatos de Resistencia o F¨®rmula E de Alpine y Grupo Renault.

Sin embargo, su marcha deja un da?o colateral en la escuder¨ªa francesa. Alpine, que seguir¨¢ en la F¨®rmula 1, tendr¨¢ que buscar un nuevo suministrador de propulsores de cara a 2026. Seg¨²n los rumores, todo apunta a que la escuder¨ªa llegar¨¢ a un acuerdo con Mercedes que, justo ese mismo a?o, perder¨¢ a Aston Martin como cliente. La salida de Renault de la F1 supone la p¨¦rdida de una de las marcas m¨¢s exitosas dentro del Mundial. Desde su entrada en 1977, ya sea con su propio equipo o clientes como Williams o Red Bull, el fabricante franc¨¦s ha logrado once t¨ªtulos de pilotos y doce de constructores. Entre ellos destacan los dos que Fernando Alonso sum¨® en 2005 y 2006. Aparte de los ¨¦xitos del espa?ol, la marca suma en total 169 victorias, 213 poles, 176 vueltas r¨¢pidas y 463 podios. Ahora, Alpine es novena en la clasificaci¨®n de constructores con solo 13 puntos en 18 carreras. Adem¨¢s, este mismo a?o se confirm¨® el regreso de Flavio Briatore a la escuder¨ªa como nuevo asesor ejecutivo de Alpine.

Protestas en la f¨¢brica

Pero la decisi¨®n no ha sido bien recibida por los trabajadores de la f¨¢brica, incluso aunque suponga un enorme ahorro de costes para la marca. Su adi¨®s a la fabricaci¨®n de motores para la F¨®rmula 1 llega cuando el propulsor de 2026 ya estaba bastante avanzado e, incluso, superando la hoja de ruta que segu¨ªan dentro de la f¨¢brica. El personal de Viry-Chatillon protest¨® contra la medida, considerada como injusta, que se ha aprobado este lunes despu¨¦s de una votaci¨®n que, parec¨ªa, una mera formalidad. Eso s¨ª, su ¡°ADN competitivo¡± no dejar¨¢ de mirar hacia el Mundial: ¡°Tras el proceso de consulta y el di¨¢logo con los representantes de los empleados en Viry-Ch?tillon, Alpine ha decidido establecer una unidad de seguimiento de la F¨®rmula 1. Esta unidad tendr¨¢ como objetivo mantener los conocimientos y habilidades de los empleados en este deporte y permanecer en la vanguardia de la innovaci¨®n para los diversos proyectos de Hypertech Alpine¡±.