Red Bull, campe車n de constructores en medio de la marejada
La firma energ谷tica logra su quinto Mundial de fabricantes y rompe la racha hist車rica de Mercedes. Falleci車 Mateschitz, due?o de la empresa.
Nueve a?os despu谷s, un equipo que no es Mercedes conquista el Mundial de constructores de la F車rmula 1. Red Bull puso fin este domingo en Austin a la racha m芍s larga de la historia del deporte en la clasificaci車n de fabricantes despu谷s de asegurar matem芍ticamente el t赤tulo de equipos de 2022 con los puntos de Verstappen y P谷rez. La firma energ谷tica se convierte en pentacampeona, lograron cuatro de forma consecutiva entre 2010 y 2013, los a?os de dominio de Sebastian Vettel y Adrian Newey; y recuperan la corona con un RB18 dominante que ha logrado seis poles y 15 victorias durante la temporada. No fue el m芍s destacado a una vuelta, ese honor recaer芍 sobre Ferrari, pero la enorme superioridad a la hora de cuidar los neum芍ticos, sus agresivos pontones huecos y la capacidad de aligerar el monoplaza conforme avanz車 el curso lo han convertido en una bestia de domingos, fundamentalmente en manos de ＆Supermax＊.
El campeonato, sentenciado matem芍ticamente con la victoria de Max y el cuarto puesto de Checo en el GP de Estados Unidos, coincide con un periodo convulso alrededor de Milton Keynes en lo extradeportivo. Este s芍bado falleci車 Dietrich Mateschitz, due?o de Red Bull e ide車logo de la cartera de patrocinios que llev車 a la bebida a expandirse como actor protagonista en el mundo del deporte. El equipo de F車rmula 1 fue una consecuencia de esta estrategia y su muerte genera interrogantes, inevitablemente, acerca de la continuidad del proyecto a largo plazo. Los pr車ximos dirigentes de Red Bull pueden no sentir esa conexi車n especial con el automovilismo.
Pendientes del techo de gasto
Adem芍s, desde Jap車n se sabe oficialmente que la escuder赤a excedi車 el techo de gasto de 2021 en 1,8 millones de d車lares. La FIA le present車 un acuerdo para zanjar la investigaci車n que por ahora no satisface a Christian Horner. Despu谷s de varias reuniones con Mohammed Ben Sulayem, han acordado aplazar ※hasta nueva orden§ las conversaciones por la muerte de Mateschitz. Se retomar芍n la pr車xima semana y hay dos salidas: una consensuada, que puede incluir multa econ車mica, deducci車n de puntos y menos tiempo en el t迆nel de viento; o ir al tribunal del techo de gasto de la FIA para que sean ellos quienes decidan qu谷 sucede con Red Bull. Ninguna de las opciones es buena. La sombra del dopaje financiero ya ha hecho suficiente da?o al fabricante y sus rivales aprovechar芍n para alimentar cualquier tipo de sospecha.
Pero m芍s all芍 de las burocracias y las investigaciones, en la pista se ha visto lo que hab赤a: Red Bull fue durante toda la temporada, como en 2021, una perfecta coreograf赤a. El mejor piloto, el mejor coche, las mejores estrategias, los pit-stop m芍s r芍pidos, las decisiones m芍s l車gicas. Verstappen tiene un peso inmenso en este t赤tulo; como Checo P谷rez, escudero ideal y probable subcampe車n. Pero hay m芍s nombres: el coche lo firma Pierre Wach谷, director t谷cnico, y los tiempos de Newey quedaron atr芍s. La estrategia est芍 en manos de Hannah Schmitz. Helmut Marko, descubridor de pilotos. Las unidades de potencia las desarroll車 Honda, que ahora regresa al carenado en calidad de anunciante. El futuro est芍 nublado: est芍 por ver c車mo afecta la sanci車n de la FIA, que existir芍, en el medio plazo de Red Bull. Tendr芍n un gran coche en 2023 y contar芍n con Verstappen hasta 2028. Desde el asfalto no hay motivos para dudar de la hegemon赤a del fabricante en los pr車ximos a?os, pero las curvas fuera de la pista invitan a pensar que no ser芍 todo tan f芍cil a partir de ahora.