Por qu¨¦ el GP de Madrid no es Barcelona... ni Valencia
La F1 anuncia que el GP de Espa?a se va a IFEMA desde 2026. El circuito, con 20 curvas y 5,4 kil¨®metros. Capital privado, el espejo de Miami y un espacio casi ilimitado.
La F¨®rmula 1 se baja en IFEMA, se queda en Madrid. Adem¨¢s, literalmente: Domenicali, Ayuso, Almeida y compa?¨ªa llegaron al acto de presentaci¨®n en un vag¨®n de metro para mostrar por la v¨ªa del ejemplo que al futuro GP de Espa?a se podr¨¢ acudir en transporte p¨²blico. Es oficial: Madrid tendr¨¢ su ansiado gran premio de F1 a partir de 2026 con un contrato de diez temporadas, hasta al menos 2035. Se anunci¨® ayer, con un evento a lo grande, lo que ya era un secreto a voces e incontenible propagado desde la pol¨ªtica regional, y se mostraron las primeras l¨ªneas de un circuito semipermanente de 5,4 kil¨®metros, 20 curvas, dos peraltes y capacidad para recibir a 110.000 espectadores al d¨ªa (y aumentar progresivamente hasta 140.000).
La presentaci¨®n oficial puede analizarse desde varios prismas. Domenicali celebra que Espa?a renueva sus votos con el campeonato con un proyecto que arrebata la denominaci¨®n del gran premio nacional a la carrera del Circuit de Barcelona-Catalunya, quienes alegan tener contrato hasta 2026 y negocian para extenderlo. Desde la Comunidad y el Ayuntamiento, el gran premio es un ¨¦xito pol¨ªtico rotundo que permitir¨¢ mostrar Madrid como polo cultural, encuentro del mundo latino y europeo, con sus tapas, sus bares, sus plazas, sus libertades y su espa?ol¨ªa. De entrante lucieron una sorprendente versi¨®n aflamencada del himno de la F1.
Los c¨ªrculos de empresarios aplauden un revulsivo may¨²sculo: se prev¨¦ que cada carrera repercuta con 450 millones de euros en la capital, explica ?ngel Asensio, presidente de la C¨¢mara de Comercio madrile?a. Por algo IFEMA ha articulado el proyecto a trav¨¦s de Jos¨¦ Vicente de los Mozos, presidente; y Juan Arrizabalaga, director general.
Un circuito ¡°h¨ªbrido¡± de 20 curvas y 5,4 kil¨®metros
La confecci¨®n del circuito corresponder¨¢ a Dromo, empresa responsable de las remodelaciones recientes de Silverstone o Zandvoort o la construcci¨®n de Marina Bay en Singapur. Jarno Zaffelli, m¨¢ximo responsable, expuso en la presentaci¨®n que habr¨¢ ¡°cuatro puntos de adelantamiento¡± en un semiurbano, o ¡°circuito h¨ªbrido¡±, que mejorar¨¢ todos los est¨¢ndares de sostenibilidad. El primer sector es r¨¢pido, en el segundo imperar¨¢ el espectacular curv¨®n peraltado y en el tercero hay un car¨¢cter m¨¢s urbano con curvas de noventa grados. Dos t¨²neles, bajo la M-11 y en Valdebebas, separar¨¢n al parque ferial de la secci¨®n permanente en los terrenos del ¡®Madcool¡¯. El paddock ser¨¢ el ¨²nico del calendario cubierto y la pista se aprovechar¨¢ de los 12 pabellones anexos de IFEMA. M¨¢s all¨¢ de las tribunas, eso ofrece posibilidades inmejorables para albergar espacios de hospitalidad con los pases m¨¢s rentables. Los que justifican los altos costes para recibir al campeonato.
Desde el punto de vista log¨ªstico, el aeropuerto est¨¢, literalmente, a diez minutos escasos del proyecto trazado, pendiente de homologaci¨®n por la FIA. Hay suficientes hoteles para acoger a paddock (alrededor de 3.000 personas) y aficionados o visitantes. El tr¨¢fico no preocupa en un parque ferial que ha albergado encuentros de la OTAN en plena Guerra de Ucrania (junio de 2022) o una cumbre de Naciones Unidas (diciembre de 2019) que aglutinan a los mandatarios de todo el planeta, con el correspondiente dispositivo de seguridad. Adem¨¢s, la carrera apunta a finales de agosto en el calendario de 2026 y es una fecha relativamente tranquila para la ciudad en cuanto a horas puntas.
El encaje de Barcelona y la sombra de Valencia
El esc¨¦ptico puede plantear dos cuestiones. ?Qu¨¦ pasa con Barcelona? Tanto el Circuit como la F1 aseguran que nada cambia, que por qu¨¦ no van a renovar y convivir desde 2026. Por sentido com¨²n, es inveros¨ªmil que haya dos carreras en Espa?a en un calendario de 24 eventos. Montmel¨® tiene buenas intenciones y un gran premio con 30 a?os de experiencia, pero sus opciones se complican. Curiosamente, algunos se?alan al GP de Espa?a de 2021 como el punto de inflexi¨®n de las posibilidades de Madrid: no debi¨® sentar bien a los gestores del campeonato la ausencia de aficionados en el fin de semana de carreras (apenas 1.000) cuando pocos d¨ªas antes se hab¨ªa ocupado al 50% el aforo de la final del Trofeo Conde de God¨® de tenis.
La segunda disyuntiva, ?es esto un nuevo Valencia Street Circuit? Aunque el envoltorio se parezca, el contenido difiere. No es el proyecto fara¨®nico e insostenible en el centro de la ciudad que encandil¨® a Bernie Ecclestone y luego pas¨® por caja. Los organizadores remarcan que el capital es privado en su totalidad. Sin ir m¨¢s lejos, en Montmel¨® es p¨²blico. Los tiempos cambian, los grandes premios tambi¨¦n: Miami o M¨¦xico bien sirven como ejemplos para lo que puede ser un buen espect¨¢culo deportivo con gran entrada, buena representaci¨®n VIP (un pase de Paddock Club se puede facturar por encima de 10.000 euros) y circuito adosado a un espacio multiusos. IFEMA ser¨¢ el Hermanos Rodr¨ªguez de Ciudad de M¨¦xico, el Hard Rock Stadium de Florida. Madrid jugar¨¢ en la liga de los nuevos grandes premios de F1. La competencia es enorme, la ambici¨®n tambi¨¦n. ¡°No queremos un gran premio, queremos el mejor gran premio¡±, sentencia la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel D¨ªaz Ayuso. De momento, ya tienen el evento del que todo el mundo hablar¨¢ conforme se acerque ese ilusionante y esperado final de verano de 2026.