Penalizaci¨®n para Leclerc y autocr¨ªtica en Ferrari

Segunda carrera, primera penalizaci¨®n: Leclerc partir¨¢ con diez puestos de castigo en la parrilla del domingo por montar su tercera centralita en la unidad de potencia de Ferrari, cuando solo se permiten dos a lo largo de la temporada. Lo confirm¨® este mi¨¦rcoles Fr¨¦d Vasseur en un encuentro digital con medios antes de viajar a Arabia Saud¨ª. ¡°Tuvimos dos problemas. El domingo por la ma?ana, al arrancarlo; y por la tarde en la carrera. En ambos casos fue la centralita, no nos hab¨ªa sucedido antes. Pero desafortunadamente asumiremos una penalizaci¨®n en Yeda¡±, dijo el dirigente franc¨¦s. Se complica el fin de semana del monegasco en un circuito que les pod¨ªa permitir aspirar a la pole y un doble podio, porque el SF-23 en las rectas s¨ª marca la diferencia. Sainz se queda solo en esa pelea contra Red Bull, Mercedes y tambi¨¦n Aston Martin.

Vasseur admite que el monoplaza de Verstappen y P¨¦rez est¨¢ un paso por delante: ¡°El ritmo era aceptable para m¨ª en clasificaci¨®n, mejor de lo que esper¨¢bamos. En carrera era diferente. En el primer ¡®stint¡¯ separamos a los dos Red Bull, pero fue peor en el segundo ¡®stint¡¯ porque ellos pusieron el blando y nosotros, el duro. No estamos al nivel de Red Bull y hay un d¨¦ficit en cuanto a ritmo de carrera¡±. No est¨¢ de acuerdo con esa teor¨ªa que dice que el problema del Ferrari est¨¢ en el concepto del coche: ¡°No entiendo por qu¨¦ pensamos que es un problema de concepto. Es un problema de prestaciones. Sufrimos un poco con el balance del coche a lo largo del fin de semana y sabemos que hay espacio para la mejora¡±. Contar¨¢n con evoluciones en Yeda.

El ingeniero franc¨¦s utiliza varias veces el concepto de ¡°manejabilidad (en ingl¨¦s, ¡®drivability¡¯)¡± como principal problema del SF-23. Se puede aplicar al comportamiento del coche en funci¨®n del set-up utilizado en el GP de Bahr¨¦in. ¡°El coche era dif¨ªcil de pilotar en algunas condiciones y debemos arreglarlo, porque es cuesti¨®n de confianza para los pilotos. ?Falta carga aerodin¨¢mica? Es otra historia. Si tienes velocidad punta y te falta carga, solo tienes que cambiar el aler¨®n. A veces tomas decisiones estrat¨¦gicas en funci¨®n de la clasificaci¨®n o la carrera, pero son elecciones vinculadas a un gran premio¡±. Se entiende que en Sakhir optaron por un aler¨®n de baja carga que deber¨ªa funcionar mejor en Jeddah Corniche o Melbourne.

Por lo dem¨¢s, Vasseur aprovecha para quitar hierro a las historias que surgen durante la semana sin carreras en Internet. Ni hay desbandada de ingenieros (se march¨® el franc¨¦s David Sanchez, uno de los jefes de dise?o) ni Laurent Mekies, segundo de a bordo, est¨¢ descontento: ¡°Le conozco desde hace 25 a?os, conf¨ªo en ¨¦l y ser¨¢ uno de los pilares de la compa?¨ªa en el futuro¡±.

En cualquier caso, hay espacio para la autocr¨ªtica: ¡°Bahr¨¦in no fue tan bien como esper¨¢bamos y debemos reaccionar. Sacar el m¨¢ximo y arreglar los problemas. Tenemos los ojos abiertos, hay que arreglar problemas, hay que traer mejoras y hay que corregir el comportamiento del coche o la fiabilidad. Pero no soy negativo, estamos trabajando en ello y espero ver la primera reacci¨®n en Yeda¡±. Y miran a Red Bull, ¡°hay que dar un paso adelante para alcanzarles¡±, pero no tanto al resto: ¡°Aston Martin lo hizo muy bien, fueron competitivos aunque no s¨¦ c¨®mo habr¨ªa acabado la carrera si Charles la hubiera terminado. Han dado un gran paso en un a?o. Es bueno verlo porque sabes que se pueden dar esta clase de pasos adelante en cuesti¨®n de meses. Pero no me centro en ellos, ni en Mercedes. Nos centramos en nosotros mismos¡±.