Otro repaso a Alpine: ¡°Ahora s¨ª que es un desastre¡±

La presente temporada est¨¢ dejando mucho que desear de puertas para dentro en Alpine. La escuder¨ªa de Enstone atraviesa por una crisis de resultados, que lleg¨® a derivar en la salida de Renault del Mundial a partir de 2025. La decisi¨®n, como explic¨® De Meo, CEO de la marca francesa, fue consecuencia de tres a?os en descenso por parte del equipo, que comenzaron cuando Otmar Szafnauer estaba al frente (entre las temporadas 2022 y 2023). En julio del a?o pasado, el rumano fue uno de los damnificados junto a Alan Permane de una estrategia de cambios pensada para recuperar resultados. Pero la situaci¨®n no ha hecho m¨¢s que empeorar.

¡°Ahora s¨ª que es un desastre¡±, lanzaba a modo de cr¨ªtica Otmar, en el podcast High Performance. En la actualidad, Alpine es la novena escuder¨ªa de la parrilla solo superando a Sauber, que no ha sumado ni un punto en su marcador por los 13 de los franceses en 18 carreras. Por eso, el rumano recalca que esta situaci¨®n es mucho m¨¢s cr¨ªtica que la que ¨¦l mismo vivi¨® durante su estancia en Enstone: ¡°En comparaci¨®n a hoy, ¨¦ramos sextos en el Mundial, hicimos un par de podios, sumamos puntos regularmente, no era un desastre, est¨¢bamos en la zona media. No es como ahora, no s¨¦ d¨®nde est¨¢n, novenos, ahora s¨ª es un desastre¡±.

Szafnauer deja en evidencia como la reestructuraci¨®n de Alpine no ha dado sus frutos. Y aunque estaba motivada por un peque?o paso atr¨¢s que vivi¨® el equipo en los meses previos a su salida, seg¨²n el rumano ese retroceso ten¨ªa una explicaci¨®n: ¡°En ese momento, fue medio paso atr¨¢s. A veces tienes que dar medio paso atr¨¢s para dar dos hacia delante. Est¨¢bamos fichando a gente, los fichajes llegaban, iba a llevar a ese equipo a estar entre los tres primeros, que era lo que quer¨ªamos hacer¡±. Porque a pesar de todo, Otmar se march¨® con planes pendietes para la escuder¨ªa.

¡°Permit¨ª a Alpine estar a la altura del resto¡±

¡°Estaba hablando con la FIA en ese momento para ayudar con el equilibrio de rendimiento de motores. Est¨¢bamos 25 caballos por detr¨¢s (del resto de equipos) cuando lleg¨® la congelaci¨®n de motores. Antes, se hizo un pacto de caballeros entre los fabricantes de motores, que si alguien est¨¢ muy por detr¨¢s en potencia, le ayudar¨¢n a recuperar algo de terreno. En la Comisi¨®n de F¨®rmula 1 en B¨¦lgica, mi ¨²ltima reuni¨®n, conseguimos que pusieran argumentos de peso para permitir al motor de Alpine estar a la altura del resto. Los otros tres estaban en apenas un kilovatio¡±, explicaba el rumano, defendiendo su gesti¨®n al frente de la escuder¨ªa.

?Le pill¨® por sorpresa el despido? ¡°Yo no pod¨ªa predecir el futuro. Ten¨ªa un contrato, quer¨ªa hacer lo mejor para el equipo, segu¨ªa trabajando duro, cumpliendo¡±, explicaba Szafnauer, a pesar de que fue consciente de su partida antes de que se hiciera oficial: ¡°El anuncio fue a la hora de comer. Ese fin de semana, Alan Permane y yo nos ¨ªbamos, lo sab¨ªa desde hace una semana, en una llamada telef¨®nica con la jefa de RRHH del Grupo Renault. Los resultados de ahora no son porque yo me fui, son porque mucha gente se ha ido¡±.