Noticia bomba: Aston Martin-Honda
¡®La Gazzetta¡¯ adelanta el acuerdo para el cambio de reglas de 2026. El futuro de Alonso m¨¢s all¨¢ de 2024 a¨²n no est¨¢ claro: decidir¨¢ el piloto.
Lo adelanta ¡®La Gazzetta dello Sport¡¯ despu¨¦s de varias semanas de rumores: Honda seguir¨¢ en la F¨®rmula 1 m¨¢s all¨¢ de 2025, cuando termina su acuerdo t¨¦cnico con Red Bull, y ser¨¢ de la mano de Aston Martin. La noticia se confirmar¨¢ oficialmente en las pr¨®ximas horas. La escuder¨ªa del empresario Lawrence Stroll (padre del piloto Lance) se desvincular¨¢ as¨ª de su socio hasta ahora, Mercedes, para dejar de ser un equipo cliente y convertirse en uno de f¨¢brica junto al gigante japon¨¦s. Esto suceder¨¢ en 2026, as¨ª que no est¨¢ claro c¨®mo afectar¨¢ a Alonso. El bicampe¨®n tiene un contrato plurianual y se cuenta con ¨¦l hasta 2024 incluido, aunque estar¨¢ en sus manos seguir m¨¢s temporadas en funci¨®n de la competitividad del proyecto y la suya propia (¨¦l es el juez m¨¢s exigente). En 2026 tendr¨¢ 44 a?os, aunque vistos sus cuatro podios en cinco carreras este a?o, y las ilusionantes posibilidades del AMR23, ya nada es descartable cuando se habla de la longevidad de Fernando. En cualquier caso, el asturiano ya ha manifestado su inter¨¦s por seguir vinculado al equipo a largo plazo, aunque sea fuera del coche.
En 2026, la F¨®rmula 1 afronta un cambio en la construcci¨®n de las unidades de potencia. Se elimina el MGU-H y se combinar¨¢ la potencia del motor de combusti¨®n (50%) y el el¨¦ctrico MGU-K (50%) en busca de los 1.000 CV. El combustible ser¨¢ sostenible. Esta reglamentaci¨®n contar¨¢ con la participaci¨®n como fabricantes de motores de Ferrari, Mercedes, Alpine (Renault), Red Bull-Ford, Audi y tambi¨¦n Honda. Igualmente, Cadillac ha mostrado su inter¨¦s por entrar en la F¨®rmula 1 como suministrador de Andretti, de concretarse el proyecto norteamericano.
La vinculaci¨®n con Honda alterar¨¢, inevitablemente, la estructura de Aston Martin Racing. Hasta ahora opera como una escuder¨ªa cliente que adquiere de Mercedes el motor, la caja de cambios y la suspensi¨®n trasera. Son tres piezas perfectamente ensambladas que componen un tren trasero muy competitivo, al nivel de los campeones del mundo desde 2014 hasta 2021. Es una sociedad similar a la de Haas y Ferrari; o Alpha Tauri y Red Bull, porque Alfa Romeo solo recurre a Ferrari para el motor y dise?a todo lo dem¨¢s en su planta de Hinwil.
A partir de 2026, la casa de Silverstone tendr¨¢ que dise?ar y desarrollar sus propias piezas en esa ¨¢rea del coche, aunque con una clara ventaja: Honda fabricar¨¢ los motores a medida (como hizo con Red Bull). Adem¨¢s, Aston Martin est¨¢ a punto de inaugurar su nueva y ambiciosa sede con instalaciones de vanguardia. La inversi¨®n es acorde a los planes que tienen para el futuro.
Honda es una referencia
No hay razones para esperar un ¡®descalabro¡¯ a la altura de McLaren Honda entre 2015 y 2017, los nipones son una referencia en la construcci¨®n de unidades de potencia desde hace tiempo. Entonces, con Alonso al volante, la escuder¨ªa de Woking nunca supo integrar bien las tecnolog¨ªas que llegaban de Jap¨®n, la fiabilidad fue un lastre en los primeros a?os del proyecto y la comunicaci¨®n entre las dos partes no lleg¨® a funcionar. Honda se uni¨® a Red Bull a partir de 2019 con otra filosof¨ªa. Hoy no se puede decir que haya diferencias importantes de rendimiento entre los cuatro fabricantes de motores. Ferrari es el m¨¢s fuerte, aunque no tan fiable; con Honda y Mercedes a la par. Renault est¨¢ por detr¨¢s y tampoco destaca por su durabilidad. Pero en el banco de potencia, los n¨²meros son similares.