¡°No me sent¨ª seguro, no ve¨ªa nada, solo esperaba que nadie tuviera un accidente...¡±

La previsi¨®n meteorol¨®gica rebaja la probabilidad de lluvia durante la carrera al 40%, de ligera a moderada. Pero el fin de semana ha sido pasado por agua en Spa-Francorchamps, con tormentas recurrentes desde el jueves que han tenido incidencia directa en lo que ha sucedido en el asfalto. De hecho, entre el formato de esprint y la climatolog¨ªa, los equipos apenas han rodado en condiciones de seco y llegan sin informaci¨®n a la carrera del GP de B¨¦lgica. En el esprint que gan¨® Verstappen por delante de Piastri y Gasly, la seguridad de los pilotos y los problemas de visibilidad en lluvia volvieron a ser tema de debate, sobre todo cuando el inicio de la carrera se retras¨® cuatro vueltas. En 2021 se cancel¨® la carrera aqu¨ª precisamente por la falta de visibilidad bajo la cortina de agua, y fue pol¨¦mico. La FIA prioriza la seguridad de los veinte que se suben a un F¨®rmula 1 antes que el espect¨¢culo o la opini¨®n de los espectadores.

El circuito de Spa est¨¢ entre los m¨¢s peligrosos del calendario. En 2019, el franc¨¦s Anthoine Hubert perdi¨® la vida en la primera vuelta de la carrera de F¨®rmula 2. Y hace unas pocas semanas, el holand¨¦s Dilano van¡¯t Hoff sufri¨® un accidente fatal en una carrera con lluvia de la F¨®rmula Regional. Ambos en Eau Rouge, una de las curvas con m¨¢s historia del campeonato, pero tambi¨¦n con mayores riesgos por la cercan¨ªa del muro cuando se rueda a 280 kil¨®metros por hora y la ausencia de escapatoria.

Pierre Gasly, que homenaje¨® a su amigo Hubert con una vuelta a pie el jueves, fue sincero al hablar de sus sensaciones al volante con la escasa visibilidad de las primeras vueltas. ¡°Cuando yo iba sexto estoy seguro de que no es nada parecido a ir primero o ¨²ltimo. Habr¨ªa que preguntar a los veinte pilotos, pero yo no ve¨ªa absolutamente nada. Si Oscar o Max hubieran estado en mitad de la recta, me habr¨ªa ido derecho contra ellos. No ve¨ªa 10 o 20 metros delante de m¨ª, aunque estuvi¨¦ramos calentando los neum¨¢ticos. Esperas lo mejor, pero yo no me sent¨ª seguro. Cuando relanzan la carrera solo esperaba que nadie se quedase atravesado en la pista o tuviera un accidente, porque ya sabemos lo que ha sucedido (en el pasado). Un piloto se queda parado en el lugar incorrecto en la recta y esto puede torcerse en un instante. No es por las condiciones, se pod¨ªa correr desde la primera vuelta, el problema es el spray de agua y la visibilidad. Es enorme en estos coches y el agua se queda en el aire¡±.

¡°Ha empeorado desde que yo empec¨¦ en la F1¡å

Verstappen, que gan¨® la carrera al esprint y piensa que ¡°se pod¨ªa haber relanzado dos vueltas antes¡±, admite los problemas de visibilidad: ¡°Es algo que ha empeorado desde que yo empec¨¦ en la F1. Creo que porque las ruedas son m¨¢s anchas y por el efecto suelo. Aunque en las categor¨ªas j¨²nior tambi¨¦n recuerdo una visibilidad muy mala. Los accidentes suceden con el paso de los a?os, desgraciadamente algo malo tiene que pasar para que se prueben cosas y se encuentren mejoras. Recuerdo carreras de F3 en las que no ve¨ªa nada y estaba en medio del grupo. Hoy mismo no pod¨ªa ver el coche de seguridad por momentos y yo era el primero de la fila, as¨ª que no es ni siquiera un F¨®rmula 1. Si queremos evitarlo, no podemos correr en agua con buena visibilidad y es algo que debemos revisar¡±. En los ¨²ltimos meses, la FIA ha probado un suced¨¢neo de guardabarros que corrija el flujo del agua que despiden los monoplazas, sin resultados satisfactorios.

Adem¨¢s el campe¨®n apunta a Pirelli por la diferencia de prestaciones entre el compuesto de lluvia extrema y el intermedio: ¡°Muy r¨¢pido pasamos del neum¨¢tico de lluvia al intermedio. El extremo tiene que trabajar en una mejor ventana para que no tengamos que ir siempre derechos a por el intermedio, aunque ese problema es diferente. Lo m¨¢s importante es que si no ves hacia d¨®nde vas, no es bueno¡±.