¡°Newey no va a reuniones ni responde correos... prepara un coche r¨¢pido¡±
Andy Cowell, ¡®team principal¡¯ de Aston Martin, da explicaciones de la crisis de resultados en una entrevista con AS: ¡°No podemos entrar en p¨¢nico ahora¡±.
Andy Cowell (Inglaterra, 56 a?os) no reh¨²ye las explicaciones, m¨¢s bien las regala, en plena crisis de resultados para Aston Martin. El ingeniero que dirigi¨® la f¨¢brica de motores de Mercedes durante su ¨¦poca m¨¢s gloriosa (2013-2020) es desde octubre el CEO del equipo de Silverstone, y desde enero su team principal en los circuitos. En una entrevista con AS, explica el proceso para luchar por victorias en 2026, aclara la figura de Newey y se desmarca de los rumores que les vinculan con Verstappen. Porque tiene a Alonso: ¡°Un piloto incre¨ªble, supercompetitivo¡±.
¡ª?Cu¨¢ndo visit¨® por primera vez la f¨¢brica de Aston Martin?
¡ªEl primer d¨ªa real de trabajo oficial fue a finales de septiembre. Aunque visit¨¦ la f¨¢brica unos d¨ªas antes en septiembre.
¡ªY la primera vez que se sent¨® en su despacho despu¨¦s de hablar con todas las figuras claves, ?qu¨¦ le pareci¨® que era lo primero que se debe corregir?
¡ªLa primera impresi¨®n fue que las instalaciones son incre¨ªbles. Los edificios y los equipamientos. Y la gente tiene entusiasmo, hay un deseo de crear un coche r¨¢pido y tener ¨¦xito. ?Qu¨¦ mejorar, en qu¨¦ hay que trabajar? Hay que dise?ar una organizaci¨®n eficiente y r¨¢pida, el 90% de la gente del equipo est¨¢ en la f¨¢brica, as¨ª que el coche r¨¢pido lo tienen que crear ellos. Es fundamental todo lo que sucede dentro, c¨®mo se comunican e interact¨²an, premiar la creatividad y la valent¨ªa de probar cosas nuevas. Y estructurar c¨®mo se filtran las ideas, porque nunca he trabajado en una organizaci¨®n en la que haya pocas ideas, siempre hay demasiadas ideas. Hay que condensarlas y experimentar para descubrir c¨®mo hacer el coche m¨¢s r¨¢pido. La transici¨®n entre la creatividad y los datos. Hay que organizar a un grupo de varios cientos de personas, reducir las l¨ªneas de reporte, aclarar las responsabilidades. Siempre hay confusi¨®n alrededor de qui¨¦n toma una decisi¨®n, en los ¨²ltimos cinco a?os el equipo ha crecido mucho, siempre hay demasiada gente en las reuniones. El equipo ya constru¨ªa coches de carreras as¨ª que hab¨ªa suficiente gente tomando decisiones. Pero cuando un equipo crece, no quieres que tambi¨¦n crezca el numero de personas que toma decisiones. Quieres que haya m¨¢s gente creando ideas y fabricando piezas.
¡ª?Y cu¨¢nto tiempo necesitan para que funcione esa orquesta perfecta?
¡ªNo creo que la perfecci¨®n se consiga nunca. La orquesta perfecta, que me gusta ese concepto, es lo que estamos empezando ahora. Siempre hay ¨¢reas para mejorar, incluso si ganas campeonatos. Aunque llegaremos a un punto en el que podamos fabricar un coche capaz de ganar carreras, es para lo que trabajamos, aunque en este deporte depende de nuestros rivales.
¡ª?Por qu¨¦ el AMR25 est¨¢ tan atr¨¢s?
¡ªSufrimos el a?o pasado con las evoluciones, diferenciando lo que el t¨²nel de viento y las herramientas nos dec¨ªan que har¨ªan el coche m¨¢s r¨¢pido, y lo que realmente hac¨ªa al coche m¨¢s r¨¢pido. Cuando tienes esos problemas y tus rivales s¨ª llevan prestaciones al coche, vas hacia atr¨¢s. No es que t¨² caigas, es que los dem¨¢s se escapan. Terminamos 2024 con el octavo coche, si te fijas en las ¨²ltimas seis carreras, y este a?o con la evoluci¨®n de inicio de temporada tenemos un coche m¨¢s r¨¢pido. Nuestros rivales tambi¨¦n han progresado. Vistas las ¨²ltimas carreras, hemos ido hacia atr¨¢s en comparaci¨®n con ellos. Tenemos una f¨¢brica nueva y un gran equipamiento, pero debemos optimizar c¨®mo lo usamos para ser m¨¢s precisos. Estamos cambiando los m¨¦todos y creemos que eso nos permitir¨¢ llevar mejores evoluciones al circuito. Aunque las reglas cambian, quedan 20 carreras este a?o y cinco a?os de la pr¨®xima reglamentaci¨®n. Por eso invertimos en las nuevas reglas y la prioridad de nuestro desarrollo aerodin¨¢mico est¨¢ centrado en 2026.
¡ª?Pueden permitirse renunciar a 2025, en cuanto a resultados, por 2026?
¡ªPodr¨ªamos volcarnos con el AMR25, progresar¨ªamos, pero empezar¨ªamos 2026 en una mala posici¨®n inicial que repercutir¨ªa durante 2027, 2028, 2029¡ Hemos tenido estas conversaciones internamente con Lawrence (Stroll, propietario) y Adrian (Newey), sobre d¨®nde estamos y qu¨¦ debemos hacer. El CFD y el t¨²nel de viento est¨¢ limitado y se deben tomar decisiones en funci¨®n de los datos. No podemos entrar en p¨¢nico ahora y cambiar aquello en lo que creemos.
¡ª?C¨®mo se alinean los tiempos de Aston Martin, Honda, Newey, con los de Fernando Alonso?
¡ªFernando es un piloto incre¨ªble con una personalidad supercompetitiva. Tiene contrato hasta el final de 2026. Estamos apretando para asegurarnos de que nuestro coche de 2026 es significativamente m¨¢s fuerte de lo que tenemos ahora. Adrian est¨¢ dise?ando el coche de 2026 desde primeros de marzo y est¨¢ fijando los cimientos de ese coche. Todos empujamos, Honda tambi¨¦n, Aramco con el combustible sostenible, Valvoline con los lubricantes. Tratamos de asegurarnos de que la inversi¨®n en el t¨²nel de viento y simulador nos da una ventaja.
¡°No hay ning¨²n problema con nuestra alineaci¨®n de pilotos, la estabilidad es buena¡±
Andy Cowell
¡ªHay ruido, rumores alrededor de Verstappen y Aston Martin. ?Hay alg¨²n problema con su alineaci¨®n actual de pilotos?
¡ªNo lo hay. Nos sentimos afortunados por tener a Lance (Stroll) y Fernando, los dos son muy fuertes, muy experimentados y trabajan juntos de manera excepcional. Todos en el equipo estamos decepcionados por estar donde estamos en comparaci¨®n con nuestros rivales, pero estamos juntos. Los dos pilotos contribuyen para eso y la estabilidad es buena.
¡ªEn cuanto a Adrian Newey. Sin que suene irrespetuoso, ?qu¨¦ est¨¢ haciendo? ?D¨®nde est¨¢?
¡ª?l es un dise?ador de coches de carreras. Uno de los mejores. Desde el primer d¨ªa nos aseguramos de preparar su entorno de trabajo, entr¨® y acudi¨® a reuniones sobre las nuevas reglas, sobre los conceptos que hab¨ªamos trabajado. Le explicamos la cuenta atr¨¢s hasta el primer test y la primera carrera. Y puntualizamos todas las fechas l¨ªmite para enviar informaci¨®n para la fabricaci¨®n de este coche. Fue directo a trabajar con ingenieros para hacer bocetos en su pizarra de dibujo. Est¨¢ en ese ciclo de dise?o para dise?ar partes fundamentales del coche. El 90% de la creaci¨®n de un coche est¨¢ en la f¨¢brica y all¨ª es donde queremos a Adrian. Tiene su oficina, todos los que pasan por delante dicen que siempre que le ven est¨¢ dibujando en la pizarra. Claro, no va a reuniones, no responde correos electr¨®nicos, simplemente est¨¢ preparando un coche r¨¢pido. Y todos apoyamos ese proceso.
¡ª?Y usted cree que es posible que en este contexto, viendo donde est¨¢n en 2025, se pueda construir un coche competitivo en 2026?
¡ªTenemos que trabajar duro, los objetivos son complicados. Los tiempos tambi¨¦n. Estamos apretando, creciendo, implementando nuevas herramientas y una organizaci¨®n muy grande. Pero estamos luchando muy duro para tener un coche r¨¢pido en 2026.
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