Nervios en Red Bull

Singapur fue durante un tiempo el segundo circuito urbano puro de la F¨®rmula 1 y la ¨²nica carrera nocturna del calendario. En la era de Liberty Media, esas dos condiciones han dejado de ser exclusivas: Yeda, Bak¨², Las Vegas, Bahr¨¦in, Qatar y Abu Dhabi combinan urbanidad, nocturnidad o ambas y se unen a otros trazados semipermanentes del Mundial como Miami, Melbourne y Montreal. Con todo, Marina Bay se ha ganado a pulso ser considerado uno de los grandes premios m¨¢s duros de la temporada: el circuito de 19 curvas es mareante, el clima tropical con temperaturas medias de 29?C y humedad cercana al 80% es extenuante para los pilotos y los horarios nocturnos, que obligan al personal del paddock a vivir de noche y acostarse de d¨ªa, terminan de combinar un coctel extremo.

Es tradicionalmente un buen circuito para Ferrari: se corre desde 2008, coincidiendo con las dos grandes eras dominantes de Red Bull y Mercedes, y pese a todo a Maranello han ido a parar siete poles y cuatro victorias. La ¨²ltima de Sainz (2023), como antes Vettel (2015, 2019) o Alonso (2010). Apuntan arriba visto el potencial del SF-24 en trazados urbanos. Es un hecho que Leclerc debi¨® ganar el GP de Azerbaiy¨¢n del pasado domingo porque pilot¨® el coche m¨¢s r¨¢pido del fin de semana. ¡°El ritmo estaba ah¨ª¡±, admiti¨® Fred Vasseur, jefe de la escuder¨ªa: ¡°Nos fall¨® la ¨²ltima vuelta antes del ¡®pit-stop¡¯ y la primera de despu¨¦s, porque perdimos la carrera en ese momento. Tenemos que aprender y hacer un mejor trabajo la pr¨®xima vez¡±.

En las ¨²ltimas horas se ha sabido que Red Bull ha cancelado las decoraciones especiales que pensaba utilizar este fin de semana en Singapur y tambi¨¦n en el siguiente gran premio, el GP de Estados Unidos, porque la pintura extra en el coche incrementa el peso aproximadamente en un kilogramo, que se puede cuantificar como tres cent¨¦simas por vuelta. Un signo de debilidad. Son ya siete carreras seguidas sin victoria de Max y hay que remontarse a 2020 para encontrar la ¨²ltima sequ¨ªa tan larga del holand¨¦s, que hab¨ªa ganado el 75% de las carreras desde el ¨²ltimo gran cambio de reglamento (2022) y ahora tiene que acostumbrarse a la nueva realidad de su monoplaza. Tambi¨¦n se sabe que reestructurar¨¢n la escuder¨ªa tras la salida de Jonathan Weathley, director deportivo, rumbo a Audi. Ganar¨¢ peso el ingeniero de Verstappen, Gianpiero Lambiase, que promocionar¨¢ a jefe de competici¨®n.

Sin embargo, el foco de actualidad tras Azerbaiy¨¢n apunta a McLaren: abundan las capturas y v¨ªdeos en redes sociales mostrando la t¨ªmida flexibilidad de su aler¨®n trasero en la enorme recta de Bak¨². El dispositivo cede ligeramente a altas velocidades y deja pasar el aire entre el elemento superior y el inferior, comport¨¢ndose como lo que algunos han denominado mini-DRS. Los test de flexibilidad se realizan tradicionalmente con pesos y sensores y la FIA no ha encontrado irregularidades aerodin¨¢micas recientes en ning¨²n monoplaza. Las piezas de McLaren han superado todos los ex¨¢menes. Pero en la F1 m¨¢s igualada de los ¨²ltimos tiempos, es un hecho que la d¨¦cima final puede esconderse en las zonas grises de unas normas ya muy estudiadas. A los t¨¦cnicos de la FIA les habr¨¢n llegado preguntas recientemente. A Ferrari le sobr¨® una vuelta, Red Bull no perdona un kilo¡­ ?y McLaren explota una rendija de escasos mil¨ªmetros?

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